你可千万别觉得这样的设计就不够时尚、动感、洋气。实际上，小米SU7车身上的各处比例都经过了精心的科学配比。其拥有3倍轮轴比、2倍轮高比以及1.36倍宽高比，使得整车造型舒展流畅、浑然天成，风阻系数更是低至0.195Cd，成为全球量产轿车中风阻最低的车型。再加上外凸前翼子板、座舱向后收窄突出的“腰臀线”以及偏向Fastback样式的车顶线条等跑车化元素的运用，简直美轮美奂。
小米SU7的内饰同样出色地诠释了和谐之美。标准的“T字”中控台层次清晰、简约大方，而两端与车门内饰板不规则的拼接，以及稍微“削底”的三幅式方向盘，恰到好处地为这辆车增添了几分与众不同的个性特质。车内前仪表得以保留，56英寸HUD更是酷炫十足。总之，在设计方面，小米SU7把握得精准到位，实在让人难以不心生喜爱。
当然啦，作为一款C级轿车，小米SU7在驾乘舒适性和实用性方面的表现也相当值得期待。其车身尺寸为4997mm*1963mm*1440mm，轴距达3000mm，为后排带来了105mm的膝部空间。再配上2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏，品质乘坐体验不言而喻。值得一提的是，小米SU7还拥有517L的后备厢容积以及105L的前备箱空间，不仅颜值出众，储物实用性也十分出色。
技术硬核，性能与续航在线
事实证明，在新能源时代最为关键的三电技术领域，小米早已进行了大手笔的研发布局。光是驱动电机就实现了“一代上车、一代量产、一代测试”的发展模式。其中，小米SUV7搭载的HyperEngine V6/V6s超级电机最高转速可达21000rpm。要知道，“BBA”和保时捷当前纯电车型的驱动电机最高转速仅为16000rpm，而特斯拉百万级车型的驱动电机最高转速也才20000rpm。
这意味着小米SUV7的电机在最大马力、最大扭矩和功率密度方面都稳稳地处于行业第一阵营。这也赋予了小米SUV7超强的动力性能，特别是其搭载前后双电机的MAX版本车型，总功率达到495千瓦，总扭矩高达838牛米，零百加速仅需2.78秒，0 - 200km/h的加速也只需10.67秒，极速更是能达到265km/h，再加上具备能持续20秒超额扭矩输出的BOOST模式，动力性能堪称强悍。
此外，小米SU7还搭载了小米疾风智能底盘，配备前双叉臂后五连杆高级悬架系统，并装有CDC阻尼可变减振器，能够让悬架阻尼在滤震舒适性和运动支撑性之间实现毫秒级的动态调整。再加上BOSCH DPB制动控制器和brembo四活塞卡钳等强化配件的加入，使得小米SU7的转弯半径仅为5.7米，百公里时速刹停距离为33.3米，综合操控性能不逊色于数百万元的超跑。
在电池方面，小米同样掌握了众多黑科技。自研871V“真800伏”电池平台、集成效率高达77.8%的CTB电池车身一体技术、ASIL-D车云协同安全预警系统、电池倒置技术以及高效双模热泵空调一应俱全。如此一来，小米SU7在拥有强大性能的同时，也具备了出众的续航表现和电池安全级别，CLTC工况续航里程最高可达800km，并且在冬季续航方面也有着出色的表现。另外，小米还将自建电池工厂，以保障电池品质和用户用电安全。
顶级技术加创新材料，安全超凡
在车身制造方面，小米可谓是全力以赴。不仅定制了9100吨锁模力超级压铸机，打造了840平米一体化压铸集群，还携手国家重点实验室，在1016万种配方中精心筛选，首创出了在压铸性能、力学性能、耐久性能、可循环经济性等方面全面领先现有汽车车身用金属材料的“小米泰坦合金”。由此打造而成的72合1“一体化压铸后地板”焊点减少了840处，重量降低了17%，车内噪音能降低2dB，已验证耐久寿命超过200万公里。
由于车体高强度钢和铝合金占比90.1%，再加上铠甲笼式钢铝混合车身、“三段式后地板防撞设计”的应用，使得小米SU7的整车扭转刚度达到了惊人的51000N·m/deg，超越当前行业最高标准20%以上，具备了顶级的车身刚性、耐用性和被动安全性能。
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