很多人一提到摩旅，脑子里跳出来的画面就是一台又高又大的ADV，挂着三箱，轰鸣着驶向远方。但这两年，这个画面正在被悄悄改写——ADV踏板开始出现在摩旅路上，而且越来越多。
新大洲本田NS150XC就是其中一个典型代表。一台带龙骨车架的跨界踏板，售价接近两万，却敢直接叫板CB190X这类传统小排量跨骑的摩旅地位。与此同时，铃木V-Strom250作为这个级别的老牌选手，也在持续吸引着那些想要”一步到位”的新手。
三款车，三种完全不同的定位。对于准备入坑的新手来说，到底该怎么选？
先聊一个绕不开的问题：踏板到底能不能跑长途？
答案是能，但和跨骑的”能”不是一回事。
NS150XC搭载的是一台149.7cc水冷四气门发动机，最大功率11.4kW，峰值扭矩14.4N·m。配合CVT无级变速，动力输出顺滑得像在吃巧克力，城市里走走停停几乎不用动脑子，拧油门就走。但它的短板也很明显——车速超过85km/h之后，再加速的体感会明显放缓，官方标定的最高时速是105km/h。这意味着在国道上想超一辆大货车，你得提前算好距离和时机，不能指望临时起意一把过。
而跨骑的CB190X和V-Strom250，虽然都需要手动离合换挡，新手需要一点适应时间，但动力传递效率更高，爬坡和超车时底气更足。CB190X那台184cc单缸风冷机器，12kW的最大功率虽然不算亮眼，但胜在油门线性可控，出弯再加速不会突然窜出去。V-Strom250的248cc水冷双缸发动机则有约18kW的动力储备，高速巡航时从容不少。
通过性方面的差距更直观。NS150XC的离地间隙做到了165mm，在踏板里已经算”高个子”了，但前14后13寸的轮毂尺寸，加上踏板的底盘结构，面对连续坑洼或碎石路时，龙骨车架依然可能磕碰。CB190X的离地间隙约160mm，但17寸的大轮毂让它在翻越小坎时更有底气。V-Strom250的离地间隙则达到200mm左右，悬挂行程也更长，应对轻度非铺装路面基本不用太担心。
储物和续航是另一个分水岭。NS150XC的座桶容积约28升，刚好能塞进一顶全盔，再加装一个尾箱后日常够用。但8升的油箱是它的硬伤，实测油耗约2.35L/100km，续航大概在350公里上下，跑短途没问题，但要是计划多日穿越，每天都要惦记着下一站有没有加油站。CB190X的14升油箱配合实测2.4L左右的油耗，一箱油跑500公里以上是常态，有人甚至跑出过接近580公里的极限续航。V-Strom250的17升大油箱更是直接拉满了续航安全感，跑个长途不用老盯着油表看。
NS150XC身上最让人好奇的，就是它到底有没有”ADV”的硬实力。
先说它做得好的地方。165mm的离地间隙，加上前130mm行程的KYB倒置减震和后氮气气囊减震，这套组合在150踏板里确实属于天花板级别。过减速带、压马路牙子、走乡间碎石路，滤震感受明显好于普通踏板。原厂配的玛吉斯全地形轮胎，在砂石路面上的抓地力也比普通公路胎强不少。
安全配置更是直接越级。博世弯道ABS加上可关闭的TCS牵引力控制，配合三轴IMU车身姿态监测，这套系统以往只出现在中大排量车型上。压弯时刹车，系统会根据车身倾角智能调整制动力，对新手来说，雨天跑山的容错率高了很多。再加上日清卡钳和前后浪花碟，制动手感线性稳定。
但它的局限性同样明显。虽然顶着ADV的名头，但底子和车身结构说到底还是一台城市踏板。遇到连续的大坑或者湿滑的泥泞陡坡，小轮径和偏公路取向的轮胎就会暴露短板，发动机低扭也不足以应付硬派越野路况。换句话说，它能走的路比普通踏板多，但别指望它真能陪你”穿越无人区”。
续航是另一个需要认真考虑的问题。8升油箱、350公里左右的续航，对于单日200公里以内的短途摩旅来说完全够用。但如果你计划的是像川西、云南这样的多日长途骑行，每天都要规划加油点，那种”不用慌”的从容感，确实不如CB190X或V-Strom250来得踏实。
舒适性方面，无级变速让左脚左手彻底解放，长时间骑行比跨骑轻松不少。但坐垫偏硬，连续骑一个半小时以上臀部容易酸胀；车把偏近，长途骑行小臂容易发酸。没有前置储物格，手机、矿泉水没有随手放的地方，日常通勤的便利性打了折扣。
如果说NS150XC走的是”精致全能”路线，那CB190X就是”极致务实”的代表。
标准版14,480元的指导价，加上实测2.4L的油耗，CB190X的持有成本低到让很多新手没了负担。座高790毫米，身高170左右的骑手基本能双脚平稳着地。整备质量标准版仅150公斤，摩旅版加了三箱和护杠约169公斤，原地倒车了也不至于陷入绝望。发动机低扭平顺，城市代步轻松，国道巡航时60到80公里/小时的区间正是它最舒服的工作范围。
但它的短板你得接受：动力孱弱，高原爬坡时能明显感觉到发动机在”喘”；配置偏保守，刹车手感偏软，高速行驶时信心不足；车速上了90公里/小时后，想超车确实需要提前规划好路线，不能指望临时起意。
V-Strom250则是另一种取向。248cc水冷双缸发动机，动力储备明显更足，长途巡航时的从容感是190cc给不了的。17升大油箱加约3L的百公里油耗，续航轻松突破500公里。200mm的离地间隙和长行程悬挂，让它面对非铺装路面时更有底气。2026款还换上了LED大灯，配置方面也配了ABS。
但代价也很直接：整备质量约188公斤，比CB190X重了将近40公斤，倒车后一个人扶起来确实费劲。座高800毫米，身高165以下的骑手会有压力。价格也更高，虽然国内没有官方引进，但平行进口或二手市场的价格普遍在2.5万以上。
聊了这么多参数和对比，最后落到一个实际问题：你买这台车，到底要干什么用？
如果你的生活场景是：周一到周五骑它通勤上下班，周末偶尔跑个一两百公里的短途，路况以铺装公路和乡村水泥路为主，偶尔走点碎石路。那NS150XC可能是三台车里最让你舒服的选择。踏板天生的便利性——不用换挡、有座桶储物、雨天不甩泥——完美契合日常通勤。165mm的离地间隙和全地形胎，能应对你大部分”想走就走”的轻度烂路。350公里的续航，对于单日200公里以内的短途摩旅也够用。
如果你已经下定决心要跑长途，计划多日穿越，路线包含国道、省道甚至一些非铺装路面，而且你愿意花点时间适应挡车的操作。那V-Strom250或CB190X会是更靠谱的选择。续航长、通过性好、动力储备更足，骑行三角也更适合长时间驾驶。加装三箱后，储物能力可以最大化。两者的区别在于：预算充足且身高够，选V-Strom250；预算有限且身高偏矮，选CB190X。
如果你还在犹豫，不确定自己会不会深度入坑摩旅，预算也不想花太多。那二手CB190X是目前市场上性价比最高的选择，保值率高，油耗低，保养便宜，骑一年再卖也亏不了多少钱。等你真的爱上了摩旅，明确了需求，再升级也不迟。
三款车没有绝对的优劣，只有场景的匹配度。摩旅真正让人上瘾的，从来不是你能骑多快的车，而是某个周末清晨，你加满油出了城，发动机不紧不慢地转着，前面还有几十公里弯道等着你。
你骑小排量跑过长途吗？如果让你选，摩旅你会选踏板还是跨骑？
