不少老车迷提起这个主打四驱拉力基因的日系品牌，心里满是惋惜。早年靠着WRX STI、力狮GT两款涡轮四驱车型横扫拉力赛场，靠着独一份的机械质感牢牢抓住性能圈层，可近十年产品线不断缩水，曾经引以为傲的运动标签几乎快要消失，如今品牌终于主动认错，专门成立全新部门全力补救性能车短板。
据汽车之家行业资讯，斯巴鲁在全新产品创新总部内，新增独立运动车型企划办公室，所有研发资源全面向性能车型倾斜。品牌首席技术官藤贯哲郎在公开采访中毫不避讳，直言沿用多年的造车思路存在巨大漏洞，近些年推出的运动车型完全踩不到爱好者的需求点，彻底丢掉了品牌原本的驾驶内核。
翻看车型发展史，落差感一目了然。WRX STI作为品牌标杆车型，2021款之后正式全面停产，美版末代车型对比2004年初代版本，马力仅提升10匹，十几年时间动力几乎原地踏步。如今在售的WRX彻底偏向家用舒适取向，底盘调校变软、操控反馈弱化，早年纯粹的驾驶乐趣不复存在。品牌过往在各大车展展出过多台极具看点的性能概念车，却始终没有落地量产，长年累月消耗着忠实车迷的信任。
对于性能车停滞不前的现状，官方给出的核心理由是全球排放、油耗法规持续收紧，大马力燃油车研发、量产成本很难实现收支平衡。而此次官宣三台手动挡新车同步进入研发流程，被品牌定义为十余年来面向性能爱好者规模最大的一次产品调整，也是弥补市场短板的关键动作。
但品牌当下的困境远不止法规约束，核心优势流失更是难以逆转。曾经全系标配、独一份的全时四驱系统，如今众多同级竞品都支持付费选装，专属技术卖点彻底失去竞争力。再加上斯巴鲁、三菱、马自达这类日系小众品牌高度依赖性能车型维系圈层热度，缺少走量家用主力车型兜底，一旦市场行情波动，小众性能车根本无力带动整体销量，产品布局先天存在短板。
眼下消费者还藏着一层深层顾虑：害怕品牌只是走表面功夫，依靠模拟换挡CVT变速箱、外观运动套件、限量特别版这类低成本方式营造性能假象，不在发动机、底盘、传动结构上做实打实的硬件升级。
这次专门设立性能企划部门、推进三台手动新车研发，足以看出斯巴鲁意识到了自身问题。可想要重新赢回车迷认可，不能只靠组织架构调整，只有沉下心在动力、底盘核心硬件完成升级，放弃敷衍式改款套路，才能捡回当年靠WRX STI打下的性能口碑。至于三款手动新车能否兑现期待，还需要等待后续实车产品落地验证。
