这几年汽车市场卷得厉害，很多人买车时挑花了眼，一会儿看插电混动，一会儿瞧纯电座舱，折腾半天回到预算面前，发现兜里揣着八九万块钱，最想要的其实就是一台能装、省油、开着省心且质量靠谱的燃油SUV。
七月二十四日刚上市的第五代广汽传祺GS4，恰好就踩中了普通家庭的这个痛点。
官方指导价定在八点七八万元到十点零八万元之间，限时优惠价直接拉到了七点九八万元到九点零八万元，这个价格对于很多正准备买第一台车的小家庭来说，确实很有诱惑力，更不用说首任非营运车主还能拿到发动机和变速箱的终身质保，这相当于给后期的用车生活买了一份长期保险，免去了很多后顾之忧。
我拿到这台车的第一眼，最直观的感受就是它变宽了，横向的视觉张力很强。
新车采用了宽体设计，前脸那条横向贯穿的装饰条配合矩阵式的进气格栅，再加上两侧分体式的LED大灯，让整辆车看起来比实际尺寸还要大一圈。
车身侧面用的是半隐藏式的门把手，D柱特意做了黑化处理，营造出一种车顶悬浮在空中的效果，轮毂则根据配置不同提供了十七英寸和十八英寸两种选择。
走到车尾，贯穿式的尾灯在夜间点亮后辨识度很高，中间的车标也支持发光，在细节上增添了点科技感。
刃影白、超星银、皓月灰这几种配色都偏向沉稳，没有那种为了迎合年轻人而故意做出的激进线条，开着它去上班或者接送孩子，都显得很得体。
坐进车里，内饰的改动让人眼前一亮，没有了老款那种繁复的线条，整体布局变得非常清爽。
车内提供了沉稳黑和居家棕两套内饰配色，我个人更推荐居家棕，看着更温馨。
身体经常碰到的地方，比如门板上方、中央扶手和中控台，大面积都用了软性材质包裹，摸上去手感挺细腻。
以前那根占地方的机械挡把被取消了，换成了现在流行的电子怀挡，轻轻一拨就能完成换挡，这不仅让驾驶动作变得更优雅，还给中控台下方腾出了一个巨大的储物空间，平时放个随身包或者一盒纸巾都轻而易举。
全系标配的八点八八英寸液晶仪表加十五点六英寸的2K中控大屏，直接把车内的科技感拉满了。
这块大屏幕的分辨率很高，显示效果细腻，操作起来的流畅度也跟现在的智能手机差不多。
车机里搭载的是ADiGO 6.0智能座舱系统，里面内置了AI大模型，支持双音区语音识别。
在实际体验中，我坐在主驾驶位说一句我想听歌，副驾驶的老婆说一句太冷了，系统能准确识别不同方位的人发出的指令，并分别做出调整，导航、空调、影音娱乐这些常用功能完全可以通过动嘴来解决，而且车机还支持整车OTA升级，以后有什么新功能也能随时更新。
说到空间，这是第五代传祺GS4的一大强项。
这台车的车身尺寸是四千六百八十毫米长、一千八百六十毫米宽、一千六百六十毫米高，Max版本的高度到了一千六百七十五毫米，轴距更是达到了两千七百七十毫米，比老款整整加长了二十毫米。
别小看这二十毫米，反映在后排空间上，就是腿部能多出两指的活动范围。
车内全系配备了云感大沙发，座椅的填充物非常厚实，坐垫的长度也足够，能很好地托住大腿。
后排座椅靠背支持一百三十七度的无级角度调节，累了的时候可以调到一个半躺的姿势，配合纯平的后排地台，哪怕后排同时坐三个成年人，中间那个人也不用蜷缩着腿，长途出行不会觉得憋屈。
高配版本上还给到了一个两点二六平方米的超大全景天幕，阳光好的时候把电动遮阳帘打开，车里通透得像个阳光房，而且这块天幕能隔绝大部分紫外线，夏天不用担心暴晒。
中控台上还配备了五十瓦的手机无线快充，带风扇散热，手机放上去充电很快，不会因为发热而降低充电效率。
后备箱的常规容积对于日常买菜、放婴儿车来说绰绰有余，如果需要搬运大件物品或者去郊外露营，把后排座椅放倒，就能拓展出一个几乎全平的超大装载空间，帐篷、睡袋、折叠椅都能轻松塞进去。
对于这台车，我提炼出的第一个论点是：在如今新能源车型铺天盖地的环境下，这样一台纯燃油、大空间且价格在八九万的SUV，为什么依然是普通家庭不可替代的选择？
从我个人的实际用车经验来看，很多预算在十万元以内的买车人，他们往往只有一台车，这台车要承载全家人的出行需求，包括日常通勤、周末郊游，甚至过年过节跑几百公里的长途回老家。
这时候，燃油车的稳定性、补能的便利性就体现出了巨大的优势。
你不需要在高速服务区排队几个小时等充电桩，也不用担心冬天电池续航缩水，加满一箱九十二号汽油就能跑个六七百公里。
第五代传祺GS4搭载的第三代一点五T GDI涡轮增压发动机，最大功率一百三十千瓦，峰值扭矩二百七十牛米，匹配七速湿式双离合变速箱，在WLTC工况下的综合油耗是百公里六点九八升。
对于一台自重不轻的紧凑型SUV来说，这个油耗表现已经足够省钱了，后期的养车成本非常低，这对于精打细算过日子的家庭来说，就是最实实在在的实惠。
开起来之后，这套动力组合的调校明显是偏向家用舒适的。
在城市路况下行驶，轻踩油门，发动机在低转速时的扭矩输出很充足，起步感觉很轻快，没有那种小排量发动机起步时的肉感。
这台七速湿式双离合变速箱经过了精细的调校，在日常走走停停的拥堵路段，挡位切换很顺畅，几乎察觉不到顿挫感。
当你开上高速需要超车时，深踩油门，变速箱降挡反应挺快，发动机的动力储备足够让你轻松完成超车，完全能够满足家庭日常通勤和节假日自驾出行的需求。
接着我们来看第二个论点：底盘悬架的结构与调校，是如何在八万级这个价位里，实现舒适性与驾驶信心的平衡？
第五代传祺GS4的底盘采用了前麦弗逊独立悬架和后五连杆独立悬架的组合。
在这个价位的SUV里，很多车型为了节省成本，后悬架往往会采用扭力梁式非独立悬架，也就是俗称的板车悬挂。
而非独立悬架在经过不平整路面时，左右轮会互相干涉，导致车身产生多余的晃动。
传祺GS4用的这套后五连杆独立悬架，在硬件上就比同价位很多对手更有诚意。
在实际驾驶中，底盘的调校风格是偏向舒适的，城市路面上的细碎震动被过滤得很干净，过减速带或者坑洼路面时，车身的弹跳抑制得很好，不会有那种硬邦邦的撞击感传进车内。
上到高速公路，底盘的支撑性也足够，车身感觉很稳，不会有轻飘飘的发飘感。
不过这台车是前置前驱的布局，没有提供四驱版本，底盘高度和轮胎花纹也都是为了铺装路面设计的，所以它只适合在城市道路和普通的非铺装路面上行驶，千万不要开着它去尝试高强度的重度越野。
在安全和科技配置上，这台车也做得比较周全。
车身的关键部位都使用了高强度钢，全系标配了多个安全气囊，安全底子打得很扎实。
中高配车型上搭载了L2级的驾驶辅助功能，包含了全速域自适应巡航、车道居中保持以及主动刹车等功能。
在高速公路上长途驾驶时，开启自适应巡航，车辆会自动跟随前车调整车速，并保持在车道中间行驶，这能大大减轻驾驶员的疲劳感。
对于新手司机来说，Pro版本及以上配备的五百四十度全景透明底盘非常实用，在窄路会车或者倒车入库时，屏幕上能清晰地显示出车辆四周和底盘下方的路况，避免了剐蹭底盘或者轮胎掉进坑里的尴尬，上手门槛非常低。
任何车都有它的局限性，第五代传祺GS4也不例外。
在城市里开的时候，车内确实比较安静，隔音做得不错，但是一旦车速上到一百公里每小时以上，高速行驶时的风噪和胎噪就会变得比较明显，这时候需要把音乐声音开大一点来掩盖噪音。
另外，整车目前只提供了燃油版本，没有插电混动或者纯电版本可选，对于那些身处限牌城市、需要绿牌的消费者来说，这一点稍微有些遗憾。
依我看，第五代传祺GS4的优点非常明确，那就是在这个预算区间内，它给到了你五连杆后独立悬架、两千七百七十毫米的长轴距大空间，还有一套功能丰富且流畅的大屏车机系统，性价比在同级别里算得上是数一数二的。
动力和底盘的调校都非常适合城市和高速的家用场景，虽然没有四驱版本不能带你去翻山越岭，高速隔音也表现一般，但是在八到十万元的家用SUV市场里，如果你看重的是空间实用性、丰富的配置以及后期用车的省心程度，这台车绝对是一个值得你带上家人去店里实际试驾对比的选项。
