当新能源SUV产品阵容不断的时候，在吉利还没有为传统燃油车留下新的产品位置之时就已经开始了。此次推出的星越LPLUS，并不是针对普通的家用SUV市场，而是瞄准尺寸、动力、底盘配置更高的中大型燃油SUV。
从产品信息可知，星越L PLUS车长为4955mm，宽1960mm，高1769mm，轴距2900mm。这个尺寸已经大大超过了现款星越L，并且不是简单的“加长版”车型而是承担着更高定位的新产品。
根据目前公布的信息可知星越L PLUS将要在5日正式亮相。新车提供2.0T燃油版和2.0T i-HEV智擎混动版两种动力选择，未来可以成为吉利中国星系列乃至吉利品牌旗下的蓝牌旗舰SUV。
它最容易引起关注的就是整车仍然采用传统燃油与混动路线而没有在智能化以及底盘配置上采取保守方案。
车顶装有激光雷达硬件，说明星越L PLUS具备进一步拓展高阶智能驾驶辅助功能的基础。但是硬件的出现并不能代替所有功能已经完成，具体能力还要看后续软件配置、功能开放范围以及实际使用表现。从产品方向上来看，吉利想要让这款燃油SUV在智能化方面赶上新能源车型的竞争步伐。
外观上继承了星越L家族较为鲜明的设计风格。“前脸采用大尺寸直瀑式格栅，并且在其内部和下包围区域加入了银色装饰的元素”，整体造型看起来比较稳重、厚实。和现款车型相比，星越L PLUS车身更长、线条更圆润，视觉重心由运动感转向了更强的豪华感。
车身采用贯穿式尾灯、大尺寸扰流板和传统门把手，并且提供双色车身方案。轮毂有20英寸和21英寸两种规格可供选择，高配车型使用造型更加夸张的多辐轮毂。对于一款主打中大型定位的SUV来说，更大的车身和轮毂并不只是外观上的变化，更是向更高价格区间靠拢的一种表现方式。
动力部分燃油版搭载高功率2.0T发动机，最大功率为213千瓦，匹配8AT变速箱。
这个动力参数在同级自主燃油SUV中具有一定的竞争力，并且适合注重高速巡航、满载出行及动力储备的用户。
混动车型的动力系统由2.0T发动机、3DHT和电机组成，其发动机最大输出功率为160kW左右。它所具有的核心价值不在于追求更快的速度，而在于保证较强的驱动力响应能力，并且获得更好的燃油经济性。相较于纯燃油版来说，混动车型的结构更为繁复，价格也预计会更高。
真正拉开星越L PLUS与现款星越L差距的是底盘。现款星越L为前麦弗逊结构，而星越L PLUS则是前双叉臂、后五连杆悬架，并且带有双腔空气悬架和CCD。双叉臂、五连杆多见于定位较高的车型上，空气悬架可以根据车辆的状态以及驾驶需求来调整车身的高度以及悬架的表现。至于实际的舒适性、操控感和空气悬驾调节范围，还要等到车辆正式亮相之后再进行试驾体验来判断。
这套配置放在新能源高端车型上并不罕见，但是放到一款保留蓝牌属性的自主燃油SUV上就比较少见了。它也体现了吉利对于燃油车市场的认识，即虽然燃油车的需求在萎缩，但是并不能因此而将所有的燃油车都仅仅依靠低价生存。
对于一部分消费者来说，燃油车仍有它的吸引力。有人会看重补能方式的便利性，有人会习惯于发动机和变速箱所带来的驾驶感受，也有的人暂时不愿意接受纯电车型在续航、补能和长期使用上的不确定性。只要这些需求依然存在，高端燃油SUV就不会完全失去市场空间。
当然星越L PLUS能否站稳还要看最终售价、配置分配以及驾驶体验。根据现有的星越L价格体系推测新车主力版本可能在20万元左右，但是这只是市场预期，并不是已经公布的最终价格。如果售价上探，则消费者会把它的表现同更多的新能源SUV做比较；如果配置、空间有差别，则它才有可能使“高端燃油”从概念变成实际竞争力。
星越L PLUS的意义不在于它是否改变整个市场的能源结构，而在于吉利没有将燃油SUV当作过渡产品来对待。更大的车身、更高规格的悬架、激光雷达和混动系统等共同构成了这款新车的产品逻辑，在新能源加速发展的同时，又把燃油车的体验和配置向上推。
最终答案还要等到正式亮相、价格公布以及真实的体验之后才能确定。
