2月7日，小米YU7 GT现身工信部新车申报目录，这款定位中大型SUV的性能车型，坐拥超1000马力综合功率与300km/h极速。这究竟是小米汽车的一次小试牛刀，还是电动性能车市场的新拐点？
千马力性能SUV，小米的品牌破圈信号
当多数新势力还在纠结家用SUV的性价比时，小米直接亮出了超1000马力的性能底牌。YU7 GT搭载前后双电机，分别来自汇川动力与小米自研，综合功率突破660kW大关，极速直指300km/h。
这组数据放在全球电动性能车市场都堪称硬核：特斯拉Model X Plaid的综合功率为750马力，蔚来ES6性能版也仅为653马力。小米一步到位的参数设定，显然不是为了抢占小众市场，而是要通过性能标签快速拉高品牌调性。
电动化时代，性能不再是豪华品牌的专属护城河，新势力们正用极致参数重新定义性能车门槛。
从细节设计，看小米性能化的底层逻辑
不同于传统性能车的激进改款，YU7 GT在保留标准版外观框架的基础上，用细节传递性能属性：首次提供纯黑车漆、加宽的前翼子板、健硕的车尾宽体，再搭配红色制动卡钳与尾部“GT”标识，低调中透着攻击性。
申报信息显示，该车长宽高为5015/2007/1597mm，轴距3000mm，属于标准中大型SUV尺寸。这种“家用车身+性能内核”的组合，恰好击中了当下用户的核心需求——既满足家庭出行的空间要求，又能偶尔释放驾驶欲望。
丰富的选装配置也值得关注：从前后包围装饰件到不同风格轮圈，从卡钳颜色到车身拉花，小米给了用户足够的个性化空间。这背后是小米对用户需求的精准洞察：性能车用户不再只追求参数，更看重专属感与辨识度。
性能电动SUV赛道，即将迎来洗牌
此前，电动性能SUV市场主要由特斯拉、蔚来、保时捷等品牌占据，价格普遍在50万元以上。小米YU7 GT的出现，极有可能打破这一价格壁垒——参考YU7标准版的预售价区间，其性能版有望进入40万元以内。
这种定价策略将直接冲击传统豪华性能车的市场份额，也会倒逼其他新势力加快性能车型的布局。未来，性能电动SUV的竞争将不再局限于参数比拼，而是延伸到用户体验、品牌文化、生态服务等多个维度。
对于小米而言，YU7 GT不仅是一款车型，更是其汽车生态的重要拼图。通过性能车型吸引高端用户，再借助小米的智能生态实现用户留存，这或许才是小米布局性能车的深层逻辑。
随着越来越多玩家涌入性能电动SUV赛道，行业的技术迭代速度将进一步加快，用户也能以更低成本享受到极致性能体验。小米的这次入场，无疑给整个赛道注入了新的活力。
小米汽车、YU7、新能源
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