2026年8月3日，腾势Z9S正式开启预售。灯光打在展厅屏幕上，31.98万元就能买到920km的CLTC续航，现场气氛有点像被点燃的一刻。
另外两款分别是34.98万元的闪充旗舰型（1100km CLTC）和38.98万元的易三方性能型（780km CLTC，1210PS、0-100仅2.68秒）。
腾势把中大型纯电轿车的入门价拉到32万以内、顶配控在40万内，纸面参数确实有冲击力。可把视线再往自家兄弟车型看，事情就微妙起来。2026款Z9GT起售价26.98万，顶配36.98万，提供插混/纯电双动力，车长超5.1米，顶配续航1036km。于是31.98万的入门价在同系里反而贵了五万，普通消费者自然会做对比：GT更大、价格更低、续航也不弱。
不过在30-40万的纯电轿车市场，Z9S仍有几张王牌。它的核心亮点可以用三长一快一智能来概括：续航长（920km起步）、性能长（1210PS、2.68秒）、底盘豪华配置长（云辇-A+后轮转向+路面预瞄）；闪充快（二代刀片+闪充）；智能化补齐（天神之眼5.0、迪迪虾、Diva）。这几张牌齐放，30万级对手并不多。
从行业惯例看，预售价往往比正式价高一些，给人上市就降价的错觉，也有可能锁定首批订单。综合竞品和腾势的销量压力，正式价大概率比预售价低1到2万元，入门版很可能落在30.98万甚至29.98万区间。若预售订单超出预期，腾势也可能维持预售价再加赠送权益。
就市场前景来看，Z9S确实有走量的潜力。920km起步、1100km高续航版、1210PS的性能版，组合成续航、性能、豪华科技的三位一体。只要正式价再下探1到2万，性价比就会更突出。不过30万级市场竞争非常激烈：小米SU7有生态和流量、极氪001有猎装口碑、蔚来有换电与服务。再者，腾势在轿车领域的认知度仍弱于D9等MPV。加上Z9GT的“内部背刺”价格，消费者不可避免地选择观望。
综合判断，Z9S更可能是“叫好又叫座”的细分热款，而不是月销破万的全民爆款。稳态月销量大约在3000-5000辆区间；如果正式价落到29万级，月销有望冲上6000辆以上。
这次预售价是参数激进、价格谨慎的定位。31.98万起步、920km续航和1210PS让它在同级中有冲击力；但Z9GT的更低起价和30万级市场的激烈竞争，也让它的爆款之路充满变量。真正决定它走量的，或许不是续航和马力，而是上市时那份价格的诚意。
