在10-15万元的价格带里唯二的两台纯电动畅销SUV来自比亚迪和埃安，分别为元PLUS和AION Y Plus，两车的巅峰期月销量均可轻松超过两万辆。
可是两车分庭抗礼的局面或将被彻底打破，因为奇瑞iCAR 03已经上市。
这台车很有可能实现逆袭，目前奇瑞已经斩获超1.5万台的订单；虽然奇瑞品牌之前推出的纯电动车也讲过有不少订单，可是最后的交付量总是不尽人意，但是iCAR 03的订单量至少笔者相信是真实的，因其定价相当合理。
解读埃安、比亚迪
比亚迪元PLUS的畅销是超出预料的，因其性价比真的是没有个人预期的那么高。
该车指导价为13.58-16.78万元。
以这个预算在燃油车阵容中可以选择到紧凑级到中型的四驱SUV，至少也会是尺寸比较大且配置丰富的前驱车。而元PLUS只是一台尺寸不算大的紧凑级前驱车，其车身尺寸为4455*1875*1615毫米，轴距2720毫米，尺寸确实中规中矩。其搭载的电动机有150kW/310N·m的动力储备，百公里加速成绩是7.3秒，性能还是挺不错的，但前驱车毕竟没有什么驾控乐趣可言。
所以这台车想要成为爆款就必须有足够长的续航里程，然而其14.3万元以内的版本均只有430公里续航，14.58万元起的三个版本也只不过是510公里而已。
元PLUS的续航里程并不算长，配置也不是特别丰富，比如两个系列的低配版连全景影像都没有配备，配备两个毫米波雷达的智驾版起售价就要15.58万元。
那么这台车到底是怎么火起来的呢？
也许主要因素是比亚迪近两年的品牌热度，品牌力也是重要的一环；而品牌力加上新能源汽车这个仍旧新鲜的“概念”，这台车的销量自然是不会低的。不过随着近两年新能源汽车产、销量的快速提升和保有量的极速加大，新能源概念已经不是很新鲜了。
AION Y的指导价为11.98-18.98万元，价格跨度比元PLUS更大，不过其中有特殊的行政版，普通的个人用户版售价并不算高。其车身尺寸为4535*1870*1650毫米，轴距2750毫米，空间与比亚迪元PLUS相比有些优势。电动机两个标准，低功率版本为100kW，高功率版本为150kW，水平也算是与元PLUS看齐。
埃安品牌的知名度略低于比亚迪，所以这台车一定要有特别的亮点才有可能成为畅销车。
其亮点为续航里程，其11.98万元的版本就有430公里，13.18万元起就有续航达到510公里的选项，而续航达到610公里的系列起售价也只是14.38万元。
这就是AION Y Plus能够成为畅销车的原因，其续航里程确实足够长，性价比客观上是略胜一筹的。而且埃安汽车刚刚推出AION Y Plus星耀版，售价仅为9.98万元。
对比解读iCAR 03
通过第一节的对比可以看出AION Y Plus的性价比更高，尤其是在推出星耀版之后，不过倒逼埃安推出低价版的参考应当不是比亚迪元PLUS，毕竟在新能源概念的可溢价空间压缩之后，元PLUS的整体竞争力明显一般。
或许奇瑞iCAR 03的定价才是核心因素，来看价格信息和基础参数。
10.98、11.98、12.98万元，后驱，对应续航401、401、501公里
13.98、15.98、16.98万元，四驱，对应续航472、501、501公里
看到这一组数据的时候应该明白了一切，以比亚迪元PLUS的起售价加四千元即可买到四驱的iCAR 03，并且起步续航就是472公里而元PLUS起步只是430公里。AION Y Plus的起售价虽然更低，星耀版更是低至9.98万元，可是起步续航相当，那么前驱与后驱车对比显然也是不占优势的。
基础参数：
奇瑞iCAR 03的车身尺寸为4406*1910*1715毫米，轴距2715毫米，与AION Y Plus相比略小一点，整体标准和元PLUS相当。
现在可以做总结了，元PLUS和AION Y Plus的定价曾经看起来是略高或比较合理的，个人认为其价格中均有一部分的“概念溢价”；而奇瑞iCAR 03的定价基本没有了这块溢价，同时通过后置后驱架构实现了同级车驾控品质的提升，且四驱版的定位也非常精准。所以在10-15万元的价格带里，预计iCAR 03能逆袭为同级销量第一名，AION Y Plus及时做出了价格调整，下一阶段就要看元PLUS要如何应对了。
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