说实话，起初我以为，购置一辆油混汽车，也算是搭上了新能源的“顺风车”了。

省油、性能稳定、无需充电——无论从哪个角度看，这都是最为稳妥的选择。

直到后来，为了添置家里的第二辆车，狠下心更换了一台插混车型，才猛然意识到：

原来此前那辆油混车，竟是我自己缴纳的“智商税”。

为何会这样说呢？

插混车型与油混车型究竟有何差异？普通消费者又该如何抉择？

今天，就和大家好好聊聊这个话题！

01 为何称油混是“智商税”？

谈及这个问题，并非特意要贬低油混车型。

只是放在当下这个时代再来审视它，确实有些跟不上发展步伐了。

就拿我那辆车来说——汽油版的起售价为17.18万，而油混版的价格则达到17.98万。

油耗情况如何呢？汽油版是5.81L，油混版为4.2L。

乍看之下似乎节省了不少，但仔细计算就会发现，每百公里仅节省1.6升油，价格却高出了8000元。

按照每年行驶12000公里、油价7元来计算，差不多需要行驶近6年才能把差价省回来。

那么问题就来了：

倘若你每年的行驶里程不多，或者打算4 - 5年就换车——那么这8000元，不就直接打了水漂吗？

更不用说在体验方面了。

零百加速仅为8.8秒，驾驶起来感觉十分迟缓，而且很多功能也严重缺失——

没有无线充电功能，缺乏车联网系统，倒车影像需要另行选配，内饰散发着塑料味，完全不符合这个价位应有的水准。

简单来说：

既没有达到省钱的目的，也没有带来良好的体验，怎么看都觉得不值。

02 插混就不存在这样的问题吗？

插混车型真的就完美无缺吗？当然不是，哪有十全十美的汽车呢。

但至少在“钱花得是否值得”这件事上，它确实比油混车型强太多了。

首先在节能方面——插混车型可以在日常使用电力，长途行驶时使用燃油，城市通勤几乎不需要动用油箱。

像我平时上下班往返25公里，纯电续航完全能够满足需求，一周充电2 - 3次，油耗几乎为零。

再回头看看油混车型，每天都在消耗燃油，还美其名曰“省钱”，真的是很讽刺。

其次是驾驶体验。

插混车型起步依靠电机，动力响应速度比油混车型快很多，就连在红绿灯路口抢道都更有自信了。

我那辆插混车的零百加速在7秒多，即便不追求性能，也能明显感受到驾驶的轻快与顺滑——

这可不是那种“踩下油门却没有反应”的油混车型所能比拟的。

配置方面就更不用说了。

在相同价位下，插混车型普遍更愿意投入配置：中控大屏、L2级辅助驾驶、无线充电、座椅通风等，都成为了标配。

简单来说，选择插混并非是“花更多的钱去购买技术”，而是“花费同样的钱，获得双倍的体验”。

也正因如此，2024年，我国插混车的总销量达到了514.1万辆，远远超过了油混车型！

03 选择插混，真的有这么好吗？

当然，可能有人会觉得：

你说得倒是轻松——要是你充电不方便，还会选择插混车型吗？

这话听起来似乎有一定道理，毕竟插混车型想要省钱，也需要有地方充电才行。

但实际情况是——即便你没有家用充电桩，甚至小区充电也不方便，插混车型依然比油混车型更划算，驾驶体验也更好。

为什么这么说呢？

第一，插混车型即使不充电，也可以当作油车来开，而且油耗不一定高。

我有一个朋友，他住的小区根本没有充电桩，干脆就不充电，纯粹靠加油来行驶。

结果经过实测，油耗仅为5.5个左右，和我那台油混车差不多——但在配置和动力方面，却高出不止一个档次。

第二，插混车型“能充就充”的灵活性，本身就是一种体验的提升。

它不像纯电动车那样“必须充电”，插混只是“顺路能充就更节省”——

比如有一次我早上去吃早餐，顺便把车插上电，半小时后，通勤所需的电量就全部补充好了，完全没有耽误事情。

而且现在很多办公楼、商场的地下停车场都配备了充电桩，根本不用担心没有地方充电。

更为关键的是：

即便几年后电池出现衰减、纯电续航能力下降——插混车型依然可以当作油车来开，依然有油电双驱系统作为保障。

简单来说，最差的情况也就是变成一台“高配版的油混车”，完全不会吃亏。

但油混车型呢？

从始至终，它永远都是那副“每天都要加油，速度还不快，配置也不高”的样子——没有任何退路。

所以，无论你现在有没有家用充电桩，也不管你打算开几年换车。

在相同的预算下，选择插混车型，如今都是更为明智的选择。