一脚电门下去，仪表盘数字蹭蹭往上飙，可脑子里想的不是零百加速，而是“这车一个月能卖出去多少台啊”。看着8月新能源市场的风云变幻

一脚电门下去，仪表盘数字蹭蹭往上飙，可脑子里想的不是零百加速，而是“这车一个月能卖出去多少台啊”。看着8月新能源市场的风云变幻，真有种“昨天还在山顶，今天就住进山谷”的戏剧感。去年年底还高歌猛进的理想，如今掉到了新势力的末尾；曾被嘲做“平替”的零跑，却踩着低价东风冲在了最前面。

成都的天气闷得很，试驾场地一半在室内展厅里，一半放在不远的环道上。大棚里停着一排新车，说是“即将交付”，其实身上还有展台布置用的细闪粉。理想i8就停在最显眼的位置，车头厚实，前脸线条带着点MEGA的影子。我绕着它转了一圈，屁股还没坐热，隔壁展台的小鹏P7已经被订走一台，销售助理笑得眉毛都飞起来了。

i8上的大屏依然是理想的卖相担当，车内的隔音也挺能打——试驾的时候，外头施工的电钻声被隔得很干净。可惜，它背后那段“撞卡车”的视频在网上乱飞，搞得不少人摸着方向盘还有点“心里发毛”。这也是理想麻烦的地方——你可以降一万、两万去抢市场，但是品牌信任一旦掉链子，补得可没那么快。

反而是小鹏那边，气氛肉眼可见的轻快。8月底新款P7刚上市时，我去深圳的发布会看了，何小鹏亲自站台，他手里攥着的自信完全写在脸上。调价、上新、推低价版，这三板斧下来，Mona M03和P7像一对双子星，把小鹏的成交数字顶了上去。甚至有销售半开玩笑地说，“9月开始，我们四万台一个月是起步线”。

再看隔壁蔚来，乐道交付量突然翻跳到一万六千多台，这种增长在高端纯电里真是炸了一下。李斌借着这个劲儿，直接给四季度画了个“五万台/月”的大饼。听起来野心十足，不过圈子里都知道，蔚来喊目标的历史战绩有点“理想化”，真能不能跑到那，还有得看。

零跑这次算是彻底翻身了。前几年它总被人拿来和理想做对比，被贴上“价格便宜的版本”这种不怎么体面的标签。结果今年，理想往后站，零跑自己月月领跑新势力，还顺手把上半年账本从亏损翻成了小赚。只是它还有另一道坎——低价撑出来的销量，怎样转成稳定的品牌口碑，这事不好办。毕竟在这个市场里，单靠便宜很难走远。

对比新势力的起伏，比亚迪的地位看似稳，但其实压力不小。8月它卖了大概37万台，依旧甩开第二梯队一截。问题是，这个“独一档”地位正在被吉利、上汽、长安、奇瑞四家联手蚕食。去年8月它还比这四家加在一起多卖十多万台，今年有好几个月差距已经被抹平。除了“王朝”和“海洋”系列能稳定爆量，其他高端线像仰望、腾势、方程豹，总感觉没能完全打穿市场——要么太贵走不动量，要么降价降掉了高端感。

吉利现在是新能源的“二当家”，尤其是银河品牌，单月能稳定冲到十万的水平，让它多了点比亚迪的影子。银河之外，领克和极氪这对组合也是稳扎稳打——只是，极氪到现在没再刷新之前的高点，领克也在徘徊，想再上一台阶，得拿出新爆款。

市场另一边，广汽埃安的情况就有点像温水里的青蛙。销量稳在两万七八，却提不上去。早年靠AION系列跑网约车圈赢得的口碑，现在反而成了枷锁——对私家车主来说，“一上路十辆网约车八辆是你”并不是好事。它试图用高端线Hyper昊铂来摆脱这个形象，但短期内效果一般。最近又拉上华为合作，想走高端带低端的路子。不过看市面上那一堆“界”字辈车型，真要靠销量带动品牌，还得等时间验证。

这几个月的市场舞台真热闹，成都车展一开，华为和上汽的“尚界”预售没几天就破了五万小订；小鹏P7七分钟签了一万单；蔚来ES8降价入市，反响比想象中热；奇瑞、上汽、长安、极氪也都在一波波推新车，甚至奥迪E5、特斯拉新Model 3都赶来凑热闹。每一家都在为年底冲量试探水温。

出海是另一条暗线。泰国工厂的比亚迪车已经漂洋过海到英国和德国；奇瑞在海外涨势猛得很，单月能拉出十几万台的交付；长城、长安、上汽、吉利都各有落点。感觉国内的价格战打得越猛，出海的步子走得就越急。

而这一切变化都发生在短短八个月里——去年压着别人打的理想、埃安，今年已经成了别人的背景板；前两年还被人忽视的小鹏、零跑，现在笑得比谁都灿烂。新能源圈真是没谁能永远躺着赢，说不准下个季度，又是谁在补作业，谁在领奖台。

我回到车展出口，还有几个车友掀着后备箱看空间，有人指着极氪9X的后排说，“这尺寸够放下半个客厅了吧”。是真是假，我没量过，就当听个乐呵。