今天，尊界V800旗舰首批交付仪式，来了个明星车主——袁弘。
交付仪式一般要体验“黑科技”，于是安排了隔空关门的演示。
袁弘站在车外，挥挥手，车门就要关上；结果门没动、再挥也没反应。
司机解释说车还在挂挡状态，这个功能要P挡才能用，车主指南也写得清清楚楚。
这事本身并非功能出错。
功能在理论上是对的，只要车处于P挡，挥手就能关门。
这不是硬件故障，也不是软件崩溃，而是使用条件未被满足。
从安全角度看，车在非P挡就让它自己关门，确实有隐患。
问题在于用户没有被告知。
一场精心策划的交付仪式上，袁弘期待的是“黑科技”惊喜，结果却尴尬。
他和现场观众的认知里，挥手就能关门应该随时可用。
没人想到还得先把挡位切到P挡。
这并非尊界一家的问题，行业里也有类似情形。
比如特斯拉的召唤，停车场想炫一下，结果撞上柱子。
蔚来的换电模式，排队两小时，换完电后电量却比原来低。
小鹏的自动泊车，在地下车库卡在两辆车之间——功能好，但场景比想象的复杂。
要把这样的“前提条件”变得可感知，就得做点设计。
比如第一次使用就有语音提醒：请把挡位切换至P挡后再试，或在屏幕上直接显示“当前条件不满足”。
让人知道这件事，不需要翻说明书。
其实改动并不难，难的是从“功能能做”到“用户能用”的产品思维转变。
挥手关门本来是一挥就关的场景，而不是挥了三次才发现需要P挡的尴尬。
这个gap，值得整个行业去反思。
