星纪元ES目前已经上市，由于刚上市不久，而且还处于爬产阶段，因此销售情况自然无从知晓，不过这车也不是专门针对国内市场，去年多哈车展上，星纪元ES/ET两款车型不就参加了，并且重新命名为“亚特兰蒂斯”去参与国际竞争，更让人咂舌的则是其海外预期的售价可能会超过百万人民币，目前偶遇到了星纪元ES和星纪元ET出口版测试车，看来出口规划不是做的玩玩的，毕竟都去参加过车展了。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）
出口版与国内的差别不大，其实在多哈车展上展示的星纪元ES与国内高配版完全一致，反正个人是看不出任何的差异，从目前曝光的测试车来看，也同样如此。
目前就是挺好奇一个事，多哈车展上出口版会更名为EXLANTIX的命名（上图红框内），也就是“亚特兰蒂斯”的意思，不过展示车前端贴着的还是EXEED星途字母标，最终出口版是悬挂EXLANTIX还是EXEED？这点在ES测试上是未能体现出来。
而尾部造型也没什么太大的变化，但是牌照框内（上图红圈内）细长的底座已经说明了问题，显然是出口专用的测试车了。
同期曝光的还有出口版的星纪元ET，这次变化就不小了，主要就是细节层面的变化，很明显是针对海外市场专门修改了一些细节造型；当然改动了哪些部位，单独一个一个来分析，由此能看出中国市场和海外市场的需求点完全不同，毕竟奇瑞国际部在海外市场摸爬滚打了十多年，对于需求这一块有自己的理解。
最为明显的变化就是前面提及的车型命名，由EXEED更名为了EXLANTIX，也就是亚特兰蒂斯，由此可以确定，出口版确定要更名了，不会再用EXEED的命名，那么出口的星纪元ES也会随同更名，也就是说这是国际部自己的车型了，和国内的星途星纪元没什么瓜葛，星途旗下的其它车型在国内的销量去年只有5.4万辆，而出口反超国内销量已经说明了问题。
而这次国际部更为干脆，直接就更名，连EXEED的命名都不想出现了，当然可能会针对不同的海外市场推出不同的车型命名。
另个改动也是国际部特别注重的部分，大灯下端的装饰板更换了造型，底端特意增加了LED雾灯，实际上国内销售的版本也有，只是两者的位置有所变化，国际版略微上抬了一些位置，同时灯罩尺寸加大，明显增加了透光率。
尾部倒是没什么变化，和国内销售的版本一模一样，毕竟这部分改动的代价实在是太大了，毕竟不是推翻重新设计，而是根据国际市场的特性做针对性的改动，尾部就没必要折腾太多了。
侧面的前翼子板发现问题没有？侧向环视摄像头被取消了，这方面倒是挺好理解的，海外市场不能等同于国内市场，很多东西的法律法规都不同，特别是涉及自动驾驶级别的，无论是基础原因还是其它的法规要求，都必须按照当地的要求来做。
而在车内的装配信息表里，也确实提到了相应的信息，注意看ADAS功能开发后面就紧跟着“ISA法规摸底”的字样，这一点很重要，ADAS底层功能都是属于车载舒适和主被动安全层面的，但是ISA法规就不同了，特别是这车是针对欧盟需求开发的，
查阅了一下相关资料，2021年11月17日，欧盟智能速度辅助系统(Intelligent Speed Assistance, ISA)正式法规发布，法规编号(EU) 2021/1958。要求2022年7月6日之后的新车型要具备ISA功能，ISA是一个识别限速信息并对驾驶员进行提示或控制车速的系统，作为一种辅助功能与驾驶员一起工作，旨在避免超速事故或减轻事故危害。
既然提到了欧盟标准在测试，那么“亚特兰蒂斯”这个牌子显然会是主打品牌了，前面已经提及了多哈车展，其实就是日内瓦车展多哈分会场，那么欧盟和中东地区很大可能都是“亚特兰蒂斯”的牌子了。
内饰环节仔细看了一下，和国内的基本一样，但是驾驶位置的液晶仪表盘后端的固定罩被去掉了，这点颇为疑惑，估摸着有针对性的改动也难说。
后来和国内的星纪元ET对比了一下，发现全液晶仪表盘的位置略微上移了一段距离，下端是悬空状态的，而且屏幕尺寸似乎加厚了一些，一开始没明白意图，后来看到仪表屏的后端没有出现AR-HUD抬头显示器后算是明白了点什么，出口版可能会取消AR-HUD，因此液晶仪表屏的尺寸加大，显示的数据或者屏幕分辨率更高更丰富一些，不就解决了问题。
全部评论 （0）