史上最具创新性的汽车

汽车的历史就是技术创新的历史，它不断取得重大而令人难忘的进步，并不断取得稳步的改进。

创造汽车的未来

现代汽车汇聚了众多高端科技。从先进的驾驶辅助功能到层出不穷的屏幕，如今的汽车营销策略都以最新、最强大的设备为重点。自汽车行业发展初期以来，尖端技术的吸引力和市场竞争力就一直是汽车行业的支柱。如今，普通的通勤车受益于数十年的创新积累，其中充满了如今已司空见惯却又曾经令人耳目一新的功能。以下将带您回顾历史上最具创新性的汽车，以及它们为汽车世界带来的技术进步。

安全带 – 1949 年纳什

安全带是最常见的，至少在今天，也是除刹车和后视镜之外使用率最高的安全设备。尽管安全带显而易见，但它在刚推出时并不是特别受欢迎。Nash是第一家为其 1949 年的 AirFlyte 600s 和Ambassadors提供可伸缩安全带的公司。只有约 1,000 名买家选择了该选项。AirFlyte还因其空气动力学设计（尽管有些人将其比作浴缸）和“车内床”折叠放平座椅而具有创新性。1958 年，萨博 GT750 成为第一款将安全带作为标准配置的汽车，一年后，另一家瑞典汽车制造商沃尔沃在其 PV544 中推出了第一个三点式安全带。1975年的大众高尔夫是众多配备自动安全带的紧凑型轿车中第一款。

装配线——1910 年款 T 型车

早期 T 型车装配线 - media.ford.com

亨利·福特对汽车行业的贡献在于展现了规模的价值。早期的汽车行业主要由小型精品公司主导，产量通常较小。福特利用流水线生产汽车，提高了产品的一致性，并大大缩短了生产时间。1910年之前，一辆T型车的平均生产时间为12个半小时。在福特的高地公园工厂投入运营后，每辆汽车的生产时间缩短至大约90分钟。

福特 T 型车 - ford.com

当然，T型车本身也是工程学上的奇迹。高度模块化的底盘可以承载卡车（TT型）、宽敞的轿车、轻便的敞篷车，甚至可以改装成救护车、拖拉机（配备合适的替换后桥和钢制拖拉机车轮）和消防车。T型车的横梁式车轴允许一定程度的悬架铰接，甚至比吉普车还要高。T型车坚固耐用，机械结构也非常简单，大多数车主都可以自行排除故障。

盘式制动器 - 1955 款雪铁龙 DS

1955 款雪铁龙 DS - citroenorigins.co.uk

四轮盘式制动器首次应用于1955 年的雪铁龙 DS量产车。然而，这项技术早在 1902 年就已存在，并已广泛应用于捷豹 C-Type 等赛车。DS 还创新地采用了液气悬架系统，该系统以球形储液罐中的氮气为特色，可提供异常平稳的驾驶和动态悬架行程。第一辆采用全盘式制动器的美国量产车是1963 年的 Studebaker Avanti，作为 Studebaker 作为一家公司的最后一搏，它本身就极具创新性。Avanti 的增压 V8 发动机可输出 290 马力，帮助汽车达到创纪录的 168 英里/小时的速度，成为当时速度最快的量产车。

雨刷器 – 1922 年凯迪拉克

1925 年凯迪拉克 V-63 型 - carforsale.com

第一辆配备自动雨刷器的汽车是1922年的凯迪拉克，但这项技术当时已有数十年历史。虽然在20世纪初出现了各种专利申请，但许多人认为玛丽·安德森在1903年申请了第一款雨刷器的专利，她的设计最初是为街车设计的。约翰·奥伊谢（John Oishei）于1958年申请了间歇式雨刷器的专利，约翰·阿莫斯（John Amos）于1961年申请了专利，罗伯特·卡恩斯（Robert Kearns）教授于1963年申请了专利。卡恩斯将他的想法提交给福特，但被福特拒绝，并在1969年的水星上采用了类似的设计。卡恩斯起诉福特并胜诉。1970年的雪铁龙SM是第一款配备雨量感应雨刷器的量产车。

V8发动机 – 1914年凯迪拉克

1914 年凯迪拉克 51 型 - gm.com

V8 发动机是美国高性能发动机的代表，是改装车、肌肉车和皮卡的心脏。第一辆搭载 V8 发动机的公路跑车是 1905 年的劳斯莱斯，当时生产了三辆，均配备 214 立方英寸发动机。第一辆量产的 V8 发动机是 1914 年（1915 年款）的凯迪拉克 Type 51，它配备了 L 型 V8 发动机。90 度 V8 发动机可输出 70 马力，帮助凯迪拉克在投产第一年就售出了 13,000 辆配备该发动机的汽车。长期以来，V8 发动机（以及直列八缸发动机）一直是豪华车型的专属，直到1932 年福特平头 V8 发动机首次应用于 Model 18/B 车型。

涡轮增压——1962 年款 Oldsmobile Jetfire

1963 年 Oldsmobile Jetfire - gm.com

涡轮增压技术首次应用于 1962 年的 Oldsmobile Jetfire。这款发动机借鉴了 Corvair Monza，是一款风冷六缸发动机，功率为 102 马力。1962 年，通用汽车增加了一个涡轮增压器，将同一装置的输出功率提高了 150 马力，并将其应用于新款 Oldsmobile Jetfire。涡轮增压技术能够提高功率，因此最常用于性能应用中，从宝马2002 Turbo和930 代保时捷 911 Turbo，到 1980 年代早期的 B 组拉力赛车和你邻居的改装车 WRX。如今，涡轮增压已被现代汽车广泛采用，以在不牺牲燃油经济性的情况下获得更高的马力，从福特 EcoBoost 发动机到法拉利296 GTB和兰博基尼 Temerario等混合动力超级跑车，都可以找到涡轮增压的身影。

四驱车——1941年威利斯吉普

威利斯吉普 MA - jeep.com

威利斯吉普并非第一款量产的四轮驱动汽车，但它却是迄今为止最重要、最具影响力的车型。早在四十年前，四轮驱动技术就首次出现在量产车型上，即1903年的世爵60 HP。第一辆批量生产的四轮驱动卡车是1913年的杰弗里/纳什四轮驱动卡车，它也配备了四轮转向系统。道奇于1934年为美国陆军制造的1.5吨重卡车也采用了四轮驱动。20世纪30年代，来自德国、日本和俄罗斯的其他军用卡车也都采用了四轮驱动。

当然，最具影响力的四驱车，或许是1941年开始为美国陆军制造的威利斯-欧弗兰吉普。这款吉普车令人印象深刻，很快就催生了丰田陆地巡洋舰和路虎等长期仿制品，并成为国际收割机侦察兵、福特野马、开拓者以及几乎所有后续越野SUV的灵感来源。从很多方面来看，如今的四驱和全驱SUV都渴望发展到像最初的威利斯吉普一样粗犷。

巡航控制 - 1958 款克莱斯勒 Imperial

1958 年 Imperial - carforsale.com

驾驶辅助和高级驾驶辅助功能如今已成为大多数新车的标准配置。它们之前出现在 1958 年克莱斯勒 Imperial 的“自动驾驶”巡航控制功能中。巡航控制最早由工程师 Ralph Teeter（美国第一位获得工程学位的盲人）于 1948 年发明。Teeter 的灵感来自于他注意到他的朋友在交谈中会根据说话的人而改变驾驶速度。这种颠簸的驾驶体验让 Teeter 萌生了持续设定速度的想法，他于 1948 年获得了“Speedo Stat”专利。该系统于 1958 年首次应用于克莱斯勒的光环车Imperial，并于次年广泛应用。

Targa Top – 1967 年保时捷 911

1967 年保时捷 911 Targa Top - carforsale.com

正如威利斯吉普并非严格意义上的第一款四轮驱动汽车一样，保时捷 911也并非第一款采用类似 Targa 顶篷设计的汽车。可拆卸车顶板的设计理念最早应用于 1957 年的菲亚特 1200“Wonderful”，后来又应用于 1961 年的凯旋 TR4。保时捷决定生产所谓的 Targa 顶篷，以西西里岛的塔格·弗洛里奥 (Targa Florio) 比赛命名，以回应美国可能禁止敞篷车的传言。尽管这项规定最终未能实现，但 Targa 顶篷依然保留了下来，甚至成为整个设计行业的默认名称。

空调 – 1940 Packard

1940 Packard 110 - automobilesforsale.com

经典车迷们都深知，空调并非汽车的标配。第一辆配备空调的量产汽车是1940年的帕卡德，当时生产了约2000辆。该系统体积庞大，占据了一半的后备箱空间，而且价格昂贵，相当于今天的7000多美元。帕卡德在生产仅两年后就放弃了空调产品。经过几年的技术进步，克莱斯勒才于1953年在帝国轿车上安装了Airtemp空调系统。一年后，纳什为大使轿车配备了空调，考虑到纳什/凯尔文纳特公司旗下的凯尔文纳特公司最初是一家冰箱公司，这也很合情合理。

限滑差速器 – 1956 Packard

1956 Packard 400 - automobilesforsale.com

限滑差速器最初于1935年应费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的要求开发，用于汽车联盟大奖赛（Auto Unions Grand Prix）赛车，工程设计由德国工程公司采埃孚（ZF）负责。第一家提供限滑差速器的汽车公司是帕卡德（Packard），其于1956年推出了“Twin-Traction”限滑差速器；紧随其后的是通用汽车（GM）于1957年推出的“Positraction”限滑差速器。

（简要的历史回顾：与 Targa 顶篷一样，无论哪家公司生产，Positraction 都成为了限滑差速器的行业代名词。类似的“舒洁效应”也发生在同一时间，雪佛兰的“Stepside”名称成为所有类似喇叭形挡泥板卡车车厢的通用说法，即使它们以 GMC 的“Fenderside”或福特的“Flareside”等竞争名称销售。）

燃油喷射 - 1955 年梅赛德斯-奔驰 300 SL

1955 年梅赛德斯-奔驰 300 SL - mercedes-benz.com

1955 年款的梅赛德斯-奔驰 300 SL “鸥翼”无疑是有史以来最具创新性的汽车之一。这款鸥翼车的设计灵感源自梅赛德斯的 W194 赛车。为了将 W194 赛车的太空时代管状底盘及其高车架导轨应用于公路，这款车采用了与其同名的垂直铰链车门设计。然而，300 SL 最具创新性的特点是其燃油喷射式 3.0 升直列六缸发动机，可产生 240 马力和 294 磅-英尺的扭矩。作为第一款燃油喷射式量产车，300 SL 的最高时速可达 140 英里/小时，使其成为 1955 年世界上速度最快的量产车。

自动变速器 - 1940/48 奥兹莫比尔 60 系列

1940 年 Oldsmobile 60 系列 - carforsale.com

划船或许是汽车爱好者的偏好，但对许多通勤者来说，自动变速箱的出现却带来了诸多便利。首款量产自动变速箱——通用汽车的Hydramatic自动变速箱，搭载于1940款奥兹莫比尔60系列车型上。据报道，通用汽车选择奥兹莫比尔作为测试车型，是因为担心新技术的低性能可能会损害其更知名的凯迪拉克和别克品牌。事实证明，他们的担忧是多余的，因为Hydramatic自动变速箱既受欢迎，机械性能也十分可靠，凯迪拉克在一年后就采用了它。

与涡轮增压一样，CVT（无级变速器）已成为汽车制造商提升燃油经济性的首选技术，旨在提升其动力总成的燃油经济性。CVT 首次应用于量产车型是 1958 年的 DAF 600（一款荷兰汽车），并在 21 世纪初开始普及，尤其是在日本汽车中。然而，这项技术的历史可以追溯到 19 世纪 70 年代，最初由米尔顿·里夫斯（Milton Reeves）发明，用于锯木厂，后来才被里夫斯应用于汽车。