在着手撰写这篇关于别克新凯越的试驾报告前，我特地浏览了汽车之家的新凯越报价库。令人瞩目的是，这款三厢紧凑型合资车，其指导价原本在10万以内，如今在全国范围内普遍享受着一万多的优惠，北京地区的优惠幅度更是接近一万五。自08款10-15万的价格区间调整至如今的7-10万，别克一直在致力于将凯越车系的价格下调。这样的策略调整，与别克近年来车型的丰富化密不可分。十年前，别克仅推出凯越、君威、林荫大道三款车型，而如今，凯越、威朗、英朗、阅朗、君威、君越等多款车型的推出，不仅丰富了消费者的选择，也使得别克的产品线价格区间得以最大化地延伸。

在2009年，我曾有机会驾驶一台1.8L的凯越长达半年之久。这款车型，在国内市场上曾与伊兰特、赛拉图、捷达等知名车型并驾齐驱，持续近10年的畅销不衰，堪称一代国民车。虽然时光荏苒，我对那台1.8升高配凯越的驾驶质感已记忆模糊，但依然清晰地记得，它的驾驶体验相当出色，内饰豪华，行驶过程中安静且舒适。唯一稍显遗憾的是，它的油耗略高。

接过新凯越的钥匙，我试图寻觅9年前那台老凯越的踪迹，然而结果却令我失望。这两款车型截然不同，唯一共同点恐怕就是都冠以“凯越”之名。接下来，我将详细阐述对新凯越的驾驶感受，这篇试驾体会或许将是您读过的关于凯越的最详尽的描述。

动力表现

不少人或许会与我相似，起初对新凯越搭载的1.3L自然吸气三缸发动机的动力性能有所怀疑。然而，真正驾驶起来，却发现动力绰绰有余，即便是开启空调，也毫不费力。这背后的数据或许能为我们解答疑惑：2008款凯越的1.6L自然吸气四缸发动机能输出110马力，但车身重量接近1270Kg，而新凯越的1.3L三缸发动机虽马力稍减至107，但车身重量轻至1100Kg，动力系统推动的是一辆更轻盈的车辆。再加上传动效率更高的CVT变速箱的助力，新凯越的动力性能自然不容小觑。

新凯越的驾驶感受可以用轻盈来形容，动力系统推动的是一辆轻盈的车辆，使得驾驶过程毫不费力。变速箱的平顺性也令人印象深刻，CVT变速箱的助力更是不可或缺。方向盘和油门的轻盈感让人驾驶起来得心应手，而按下Sport键后，变速箱的响应更为积极，车辆跟随性更好，只是发动机转速会有所上升，噪音相应增大。

谈及三缸发动机，或许有人会担心其抖动问题。
确实，在日常驾驶中，当发动机出力较大时，脚底下会感受到一些多余的震动。但值得注意的是，在收油溜车或轻踩油门等工况下，由于发动机出力轻微，这种震动在方向盘上的感觉就微乎其微，几乎可以忽略。而且，这种震动并非无法忍受的“哆嗦”，而是轻微的震动，仅在手部有些感觉而已，与“让人无法接受”的程度相去甚远。

在体验过别克的GL6之后，我曾写道：“这台发动机的抖动并不足以影响整车的质感。”然而，有网友对此提出质疑，担忧现在不抖动并不代表未来不会。我深知用户对三缸机的顾虑，毕竟，在接触这些车型之前，我也有类似的担忧。但经过几款三缸车的实际体验后，这些顾虑已大大减少。事实上，越来越多的汽车制造商，如别克、宝马、标志和大众等，都计划在未来将其低端入门车型配备三缸发动机，这是一个行业趋势。因此，我们有理由期待，在全行业的共同努力下，三缸机的使用感受将得到迅速改善，所有品牌都将受益于此。
1.1吨的车身配以1.3升自然吸气三缸发动机，再加上CVT变速箱，这样的配置组合让人们对这款车的油耗表现有了初步的预期。而实际表现更是令人惊喜，其油耗非常低。在匀速行驶状态下，行车电脑甚至显示出4点几的油耗，而在城市日常使用中，无论是上下班还是购物，其油耗都稳定在6个左右，非常经济实惠。此外，4G网络和互联技术的加入，更让这款车在科技感上有了不小的提升。

在车联网功能方面，许多国产品牌都会大方地将其作为卖点进行宣传，而合资车在这方面则往往保持低调。然而，新凯越在这方面却表现出不俗的实力。尽管它可能缺乏一套斑马系统和一块10寸大屏来达到完美的车联网体验，但在这个价位范围内，新凯越在4G和互联技术上仍显得与众不同。它同时支持Carplay和Carlife两种手机互联模式，配备了车载4G LTE移动WiFi热点，并提供5年免费使用权。更便捷的是，通过手机APP，用户可以轻松实现远程启动车辆、查询车辆信息，以及OTA空中升级功能。此外，新凯越还标配有OnStar安吉星服务，这在同级合资车型中并不多见。

与上一代凯越相比，新凯越在车身尺寸上有所调整，车身缩短了47mm，但轴距增加了11mm，同时车身宽度也增至了40mm。尽管车身尺寸有所变化，但车内乘坐空间，无论是前排还是后排，都保持了高度的一致性，依然呈现出标准的紧凑型三厢车空间感受。在10年前，这样的空间布局可能给人留下标准家用三厢车的印象，然而在如今这个追求更大空间的时代，这样的驾乘空间显然显得不够宽敞。对于三口之家来说，它绝对能满足需求，但若需要多人出行，恐怕就需要更宽敞的车型了。

值得一提的是，新凯越的后备箱容积竟然高达490L，这一数字令人惊喜。若对此缺乏直观认识，可以做个对比：奥迪A6L的后备箱容积为470L，而宝马5系则为520L。由此可见，新凯越的后备箱空间堪比某些中型车，实用性相当出色。

然而，新凯越也存在一些不足之处。

新凯越在细节方面存在一些不尽如人意之处，具体如下：后排乘客缺乏娱乐设施，因为没有配备出风口和USB或点烟器接口，这可能会影响到长途出行时后排乘客的舒适度；此外，后排一体式头枕的设计较低矮且不可调节，影响了使用的舒适度；另外，新凯越所配备的185R15轮胎在同级车型中并不具备显著优势。

如何评价新凯越的整车质感呢？

首先，从基础硬件方面来看，它提供了足够的动力，油耗表现极低，变速箱换挡平顺，驾驶感受轻盈，这些都能让人感到满意。其次，在辅助驾驶配置上，新凯越也表现出色，如实用的4G互联、手机互联功能，以及远程启动、监控等便捷功能，这些都让人印象深刻。尽管在某些细节上，例如后排头枕的设计和轮胎尺寸上存在一些不足，但总体而言，新凯越的产品力仍然非常强大，值得给予高分评价。
最后，让我们再次审视这款新凯越。作为一款仅需七八万元的合资三厢车，它所提供的性价比相当出色。在关键指标如油耗、空间和动力方面，它都表现得相当出色，而配置上的些许不足和轻微的震动，都是可以理解和接受的。当然，要认可并欣赏这款车，你需要理性地评估当前三缸发动机的工作状态，同时理解未来三缸发动机在多品牌中低端车型中的普及趋势。