停车场里那台跑完几百公里后的车还带着发动机冷却时的金属脆响，我坐在马路牙子上拿着冰镇汽水看着眼前这两辆同样顶着隆鑫双缸机器的大踏板的时候心里就犯嘀咕。
无极把这台机器塞进越野风的车架里，高高的鸟嘴和钢丝辐条轮摆明了要带你去泥地撒野；赛科龙则将同样的排量包在了一身流畅的道路巡航车上，在宽大的风挡后面藏着密密麻麻的各种电子屏幕。
这两台车放在一起就仿佛两个性格截然不同的人，一个恨不得天天拉着你去国道跑非铺装路面，另一个则劝你在铺裝路面上舒舒服服地开个电加热座椅听歌。
我拧开瓶盖喝了一口，发动机参数表上的数字明明一样了得的车企都能调出不一样的脾气来这背后的故事真的挺有趣的
骑着无极在铺装路面上压弯的时候，我总觉得这台车的油门响应有种沉稳而野性的感觉。
工程师在调校这台发动机的时候显然没有打算让它只用来红绿灯起步，低扭阶段的冲劲很直接，在右手转动油门的一瞬间动力就通过传动轴传到了后轮上。这种特性对于突然遇到沟坎或者烂路想要迅速脱困时很有帮助。
车架几何的设计明显考虑到了高重心带来的操控容错率，每次倒立式前叉压过减速带的时候都会把那种生硬的撞击感化解得轻描淡写，在钢丝辐条轮组上有一点韧性的感觉，并且在碎石路上可以清楚地感觉到路面传给车子的方向盘。
每次带着它钻进城中村的小巷子或者开上乡村的土路，那种扎实粗粝的感觉总会让我心里很踏实，并且不用担心塑料件被震得散架了，在底盘也不会碰到硬的东西。
赛科龙走的是另一条路，屁股底下坐上去的一刹那就能感受到它的舒适度了。
厂家把整车重心压得很低，正立式前叉加上铝合金铸造轮毂在沥青路面上表现出很强的循迹性，在跑高速的时候那种稳当的感觉就像是高铁行驶于铁轨之上。
发动机的供油曲线被修饰得很平滑，转速升高过程温柔如猫步，并无突兀顿挫感影响长途骑行心情。
最让人眼花缭乱的是它的配置单，电动风挡升起的时候连胸口迎面而来的冷风吹到都遮住了，在深秋的早晨手把、坐垫加热就变成了救命稻草一样重要了毫米波雷达和全景记录仪给车主带来了满满的安心感
我坐在车里看着那一堆电子设备，心里忍不住冒出个疑问，在这么复杂的电气线路挤在有限的空间内（车身），走烂路的时候颠簸能不能经得起时间的考验。
车并不简单地依靠硬件来完成，我一直认为买一辆汽车就好比找一个对象一样，在条件方面未必是越好的越好，并且最重要的是看两者是否能够相容。
无极用了好几年时间在市场上摸爬滚打，这台发动机的脾气早就被无数车友扒得底朝天了零配件满大街都是二手车市场上转手的时候也亏不了几个钱经历过市场毒打成熟度才是最值钱的东西
赛科龙新车刚上市时展出的豪华配置很吸引人，预售价也卡在一个让人痒酥的地方，在盲订的时候大家心里都在暗暗赌一把，希望厂家装配工艺能配得上那些花里胡哨的技术。
看着夕阳把影子拉得老长，一辆是身经百战的实用主义老兵，在新潮科技光环下的冲锋陷阵者也顶着前进的脚步走来。最后还是钱包厚度以及对于未知道路的好奇心决定了一辆汽车谁手里？
