咱开车等红灯的时候，有没有注意到发动机突然就熄火了，等绿灯一亮，轻轻一踩油门，发动机又立马启动了？这就是发动机自动启停技术在起作用。可就是这么个看似神奇的功能，却被不少车主吐槽，甚至一上车就赶紧把它关掉，觉得这功能没啥用，纯粹是个 “鸡肋”。那发动机自动启停技术，真有大家说的那么不堪吗？今天咱就好好唠唠。
其实，发动机自动启停这概念，早在 20 世纪 30 年代就出现了，不过当时技术不成熟，没得到广泛应用。后来丰田在 70 年代把它用在了皇冠车上，大众的 POLO 也跟上了。直到 2006 年，宝马大规模推广这项技术，它才开始走进咱普通消费者的视线。可以说，这技术是工程师们为了让汽车更节能，琢磨出来的 “宝贝”。
好多人对这功能最大的疑问，就是它到底能不能省油。中国汽车技术研究中心的数据给出了答案：理论上来说，自动启停技术能实现 7% 到 27% 的节油率呢。想象一下，在城市里开车，到处都是红绿灯，车走走停停的。要是有自动启停，每次停车发动机熄火，这省下来的油可不少。就好比你在玩一个存钱游戏，每一次停车发动机熄火，都像是往 “省油账户” 里存了一笔钱。不过呢，也不是所有路况都适合用自动启停。比如说在特别拥堵的路段，车一会儿停一会儿走，这时候自动启停频繁工作，可能体验就不太好，甚至还会影响油耗。还有在涉水路段，要是发动机频繁启停，搞不好水就倒灌进发动机里，那就麻烦大了。所以啊，咱开车的时候，还是得根据路况，灵活决定要不要开自动启停。
有人担心，发动机频繁启停，会不会很伤车呀？我刚开始也有这顾虑，后来问了专业的工程师，才知道咱这担心有点多余。工程师说，自动启停工作的时候，发动机是处于热启动状态，这时候机油已经在发动机里充分流动开了，发动机各个零件之间都有油润滑着，磨损程度可比冷启动小多了。像宝马的工程师就特别自信，说他们家的发动机设计得老好了，能承受高达 5 万次的冷启动和 23 万次的热启动，按正常使用，发动机用个 20 年都没问题。这么看来，自动启停不仅不伤发动机，反而还能帮发动机省点 “力气”，延长发动机寿命呢。
还有人说，自动启停老是让发动机启动关闭，会不会把蓄电池和起动机搞坏了？其实汽车制造商们早就想到这一点了。为了应对自动启停带来的频繁启停，他们专门给车配备了特制的加强型部件。比如说起动机，普通燃油车的启动机寿命大概是 5 万次，而带自动启停功能的车，用的是强化型启动机，寿命能达到 30 万次，厉害吧！还有蓄电池，普通的铅酸电池可受不了自动启停频繁的充放电，所以自动启停车型用的都是像 AGM（吸附式玻璃纤维）或 EFB（增强型富液）这样更耐用的电池。这些专用的蓄电池，虽然价格比普通电池贵一些，但是它们能承受 6 万次充放电周期，比普通电池强太多了。
既然自动启停有这么多好处，为啥在国内好多车主都不喜欢用呢？我琢磨了一下，一方面是大家的驾驶习惯和心理因素。你想啊，在堵车的时候，本来心情就烦躁，车还一会儿启动一会儿熄火的，感觉就更烦了，心里就会对这功能产生抵触。另一方面呢，不同品牌的车，在自动启停系统的调校上有差异，还有配件质量也参差不齐。有些车可能优化得不好，用起来体验就很差，甚至还会因为自动启停系统出问题，增加维修成本，这也让车主们对自动启停敬而远之。
不过也有车企把自动启停系统做得特别好，像宝马。宝马的自动启停系统就像是个贴心小助手，它能智能识别很多不适合启停的场景。比如说天气特别冷的时候，发动机需要更多时间预热，这时候自动启停就不会工作；天特别热，车里开着大功率空调的时候，它也知道不能随便启停发动机，不然会影响空调效果；还有在陡坡上或者激烈驾驶模式下，它都能自动判断，保证乘客的舒适和安全。宝马能把自动启停系统做到这种程度，真得给工程师们点个赞，这得花多少心思啊！
咱这么一聊，就会发现发动机自动启停技术，真不是什么 “鸡肋” 配置。它就像是一个被大家误解的英雄，本来是为了节能减排，帮咱省点油钱，可因为一些原因，没得到大家的认可。我觉得未来随着技术不断优化，车企们把自动启停系统调校得越来越好，再加上大家对这技术的了解越来越多，自动启停肯定能发挥它真正的作用，成为咱车上一个实用的好帮手。
所以啊，各位车主朋友们，不妨重新认识一下发动机自动启停技术，说不定以后开车的时候，你就会发现它的好了。要是觉得这篇文章有用，就请动动你那发财的小手，点个赞、关注一下，祝大家都能财源广进，开车顺顺利利的！
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