进入8月下旬以来，对于国内硬派越野圈子来说，可以说是彻底炸锅了，首先是8月24日长城搞出了个H9力魂版，原厂自带三把锁和涉水喉，进气口硬生生拔高到1794mm，最小离地间隙236mm，加上那个限时21.49万的换新价，基本上可以确定，以前那种买素车回去自己瞎折腾的日子到头了，而且厂家直接把重度改装件给你配齐，上牌年检都不用愁，这些让越野老炮儿之前的痛点被一次解决掉，顺便连那些路边的野鸡改装厂也跟着遭了殃，总而言之，随着力魂版的上市，原厂越野车相比于后期魔改的优势进一步放大，折腾的麻烦几乎就没有什么了。
另一个变化就是8月24日上午10点开始，受到限时21.49万到23.29万这个价格的刺激，竞品品牌的市场部人员手里的笔直接把纸都戳破了，以2.4T柴油加9AT这套组合来看，多花这点钱就能拿下带机械锁止的硬货，媒体群里一下就炸了，南方+的记者现场就看出这是在抢夺呼吸权的突围战，很多人对于价格战的心理防线还是相当低的。而且发布会一结束，微博汽车大V直接发帖掀桌子，以前花大价钱改出来的涉水深度800mm，现在原厂自带还带保修，这就很能说明问题了。
所以在这种情况下，前几年那种加价买素车回去自己改装的风气，可以说在8月份及之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，因为随着交通法规严查和年检卡脖子，非法改装的风险已经影响到了很多越野爱好者的用车决策。本来在硬派越野这一块，自己后期加装的隐患就是越来越大的，很多小伙伴之所以坚持买素车，就是因为素车便宜有折腾的空间，但是并不意味着消费者对于麻烦事就没有感知，那么多越野车被交警拦下拆轮毂，就很能说明问题。
现在的问题是，像长城这样的车企，不仅把2.4T柴油加三把锁这种硬核配置原厂装好，而且直接把涉水喉给你固定在车身上，关键的问题是，像H9力魂版这种带大梁的越野车，起步价也就是21万多的水平，可以说性价比可以“直插”那些高价进口越野车的腹地。大家依然可以说，自己改装有灵魂，但是能有多少灵魂呢，关键是原厂改装，要比自己瞎折腾省心太多了，所以在这种情况下，那些还在卖高价的伪越野车似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是长城在搞原厂改装，这次力魂版还给配了15.6英寸2.5K大屏和Coffee GPT，熔岩红内饰看着够躁，加上那个540度透明底盘，未来可能有很多车企采用长城这种打包销售的模式，所以可以看得出来，不仅仅是大老粗们，就连那些喜欢轻越野和露营的年轻人，现在也越来越受用了，几乎不存在拒绝这款车的硬理由了，这对于路边野改装厂来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从这两年开始，也就是电车开始往越野圈渗透的时候，其实就已经给传统燃油越野厂商们敲响了警钟，如今随着长城在20万级别车型上实现原厂重度改装，以及合法上路的承诺，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在直接选择H9力魂版，时机已经相当成熟了。
