你还记得那天海外宣布上市的消息吗？没想到国内终于引进了它，而且只推一款车型，售价36.9万元。它最核心的变化是动力：前后双电机的全轮驱动，综合功率467千瓦，官方零百3.5秒。和普通版后轮驱动的5秒上下、长续航全轮驱动大致4秒出头相比，这一版给人的感觉像把加速拉到了超跑的门槛。日常在城市路面，3.5秒也许用不上，但踩下去的一瞬间推背感，以及高速超车时随叫随到的动力储备，确实是普通版所没有的。
它的电池是78.4kWh的三元锂电，CLTC续航659km。说实话，在36.9万的价位，这续航只能算中规中矩。要知道同价位的国产纯电SUV已经能做到700到800公里的CLTC。再加上它仍然是400V电气架构，快充速度在800V平台面前也并不占便宜，补能效率也没有明显优势。
外观方面，和普通版相比有一些运动化细节。前脸换成了低风阻的前包围，三段式造型更有攻击性，贯穿式LED日间灯仍是那份熟悉的味道。侧面最醒目的是21英寸蛛网轮圈2.0，红色刹车卡钳一看就知道，它是来玩的。车门边框、门把手和外后视镜都改为黑化。车尾还加了一块加长的碳纤维扰流板，后包围则用扩散器样式的装饰面板。尺寸方面，长4796、宽1920、高1611毫米，轴距2890毫米，定位中型SUV，空间方面完全够用。
内饰基本和普通版一致，保持那种极简风格，一块大屏几乎掌管所有操作。车机芯片依然是AMD锐龙，日常导航、刷视频、偶尔玩游戏都很流畅。升级点在座椅和用料：中控加入碳纤维饰板，前排换成运动座椅，侧翼支撑更厚实，还具备通风和电动调节，激烈驾驶时能把身体固定住。后排支持电动调节和折叠，还有座椅加热。全车隔音玻璃和声学材料让NVH更好，高速风噪和胎噪控制也有明显提升。
底盘方面，前双叉臂加后多连杆的悬架，配上连续可变阻尼减振器，以及多种性能驾驶模式。日常通勤可以调偏舒适，过减速带或坑洼路面不会太颠；需要激情驾驶时，悬架支撑到位，过弯时的侧倾控制也比普通版好。总体来说，在运动与舒适之间找到了一个不错的平衡。
不过36.9万这个价位，选择其实很多。国产新势力在这个价位能提供空气悬架、激光雷达、高阶智驾、后排娱乐屏等配置，而Model Y高性能版的配置相对“素”——没有空气悬挂、没有激光雷达，智驾也还是特斯拉的视觉方案，在国内市场属于比较吃力的版本。再说传统豪华品牌，同级里在豪华感和用料上往往更厚道。若你追求配置和科技体验，这台车可能就不太合胃口。它的优点是3.5秒加速、扎实的底盘、成熟的三电系统和品牌号召力；驾驶乐趣在同价位纯电SUV里确实处于前列。缺点则是快充速度、续航在同价位不突出、配置较基础，内饰也没大改。它更适合看重驾驶质感、信任特斯拉、对花哨配置没执念的消费者，尤其是日常通勤为主、偶尔想体验加速的人。到底值不值得买，这事儿你自己掂量。
