最近保时捷正式确认，北美市场2027年式的911 Carrera S会重新提供手排变速箱选项。在992.2世代小改款里，虽然Carrera GTS已经上了T-Hybrid油电混动，但定位稍低的Carrera S还是坚持纯燃油，给喜欢自己踩离合的驾驶留了三踏板配置，成了车系里兼顾动力和纯粹机械手感的代表。
动力上，2027年式Carrera S用重新优化的3.0升水平对卧六缸双涡轮引擎，涡轮、中冷和供油都升级了，最大马力提到480匹左右。没装GTS那套高压电池和电机，车身重量更轻，动态反应和加速都更灵活。选手排的车主还有专属配套：短行程排挡杆、重新算的齿比，标配机械限滑差速器和扭力分导升级，过弯车尾更稳。
驾驶辅助方面，手排版整合Sport Chrono套件，有动态引擎脚和自动退挡补油功能，降挡时系统主动哄油门，衔接更顺，也能在菜单里关掉。座舱延续992.2更新，全数曲面仪表加新PCM系统，启动改回方向盘左侧实体键，手排车型中央鞍座是皮质排挡座，科技和机械感平衡。完整规格年底公开，2027年初交车。
现在跑车圈被纯电千匹卷得头秃，Rimac之类早把油王按地上摩挲。保时捷这波不堆电马，拿手排和480匹治电动焦虑，像老太太挤公交——慢且贵但体面。当下网友调侃“油车超跑像老太太挤公交，慢且贵”，保时捷算车圈显眼包里的倔强派——不追纯电暴走，拿三踏板和补油治无聊。
个人觉得，当下环境里内燃机神车靠手排续命是门稀缺生意，Carrera S若国内平行进口飘过150万，不如看国产同价带大电池。车圈不缺马力烈士，缺的是真把机械LSD做成日用的狠人。保时捷从发布走到车主手里，得看北美诚不诚意，以及水平对置嗓门能不能敌过国产纯电的参数暴走。
