头图来源 | 小鹏官方
作者 | 孙雅楠
编辑 | 苏鹏
全新小鹏P7在北京首钢冰球馆完成首秀，“路怒消消气”功能也刷屏社交平台，当晚的小定订单已经突破一万台。作为家族换代产品，这个成绩对小鹏格外富有意义。
这一次的全新P7带着强烈的“回归”意味，不只是为了延续一款车型的生命周期，而是试图重新打开小鹏在中高端市场的话语权。小鹏汽车CEO何小鹏反复强调，这款车在设计、性能、智能化等方面都比上一代高出一个台阶，希望它能再次跻身20万价格带的前三阵营。
与五年前相比，“科技派”小鹏在策略上的转向明显，它公开把颜值的重要性抬到与科技并列的位置，甚至略高半步。
何小鹏的理由很直接：在用户买车的前几项考虑中，设计始终在榜单上，既然如此，就该给予足够的资源和优先级。他已经在资源配置上落实，据悉，小鹏汽车为造型团队在上海租下两栋楼。
在外界看来，全新P7确实比以往更强调颜值和情绪价值。比如全新P7干净的线条，再比如社交平台点赞破十万的“路怒消消气”功能。
但小鹏技术路线上的坚持依旧存在。全新P7与G7顶配版相同，搭载了三颗自研的图灵AI芯片，同时搭载VLA、VLM大模型。作为市面上唯一一家VLA、VLM双线进行的车企，何小鹏认为，VLA是更安全的司机，VLM是更聪明的管家，二者结合能达到更佳效果。
此外，二排空间的优化、细节舒适性的提升，回应了上一代车型的槽点，也呼应了全球市场对实用性的偏好。用更均衡的产品力去应对竞争，是小鹏当下“无短板、中板高、有长板”策略的体现。
事实上，如今行业的竞争已经无法用单一维度去取胜。木桶理论被车企高层反复提及，不仅因为它符合造车的复杂性，也因为在今天的市场里，“长板”很容易被复制，而“短板”则会被迅速放大。全新P7的推出，是小鹏在设计、科技、制造、供应链等多条战线上同时抬高水平的结果。
这种策略是小鹏对环境的判断。过去两年，小鹏通过降价、强化性价比的方式，让销量从谷底回升，连续多月销量稳定在三万台以上。“低价高性价比”策略为它争取到了喘息的空间，但也让它在20万级区间的定价权受到冲击。
全新P7不同，它身上有小鹏最时尚的设计、最强的算力，还有小鹏为市场设计的情感回应。可以看出，全新P7任务艰巨，它要让小鹏再次在20万市场站稳脚跟。
小定破万是一个好开头，却不是胜局。对于小鹏来说，这不仅是一款车的成败，更是一次战略上的试探，兼顾颜值与科技、情绪价值与硬实力之后，能否换来小鹏之后在中高端市场的座次？
“我们还在‘血海’中，甚至现在还没有游到红海”，尽管月销连续过三万，但何小鹏对自身的评价仍堪称谨慎。
今年四季度，将迎来小鹏对外公开的承诺的首次季度盈利。
以下是小鹏汽车董事长何小鹏、小鹏汽车造型中心总经理王谭、小鹏汽车P7车型产品负责人Nick接受未来汽车Daily等媒体采访的对话实录（有删改）：
Q：小鹏P7发布了5年，相比五年前，现在环境变化很大，小鹏为什么选择当下这个时点推出全新 P7？
何小鹏：P7在相当长时间都是我们的图腾，也是我们卖得最好的车，特别是在2021年和2022年。汽车的周期比以前快很多，以前一台车的一个平台大概需要7年，现在很多公司两年半就会有一代。我认为五年是一个「大代」。
Q：这款车型在公司未来发展运营中会扮演什么角色？
何小鹏：我非常期望P7重新成为小鹏的图腾，重新进入20万级以上市场的「三强」。以前是「一强」，后来小鹏P7跟比亚迪汉冲进去变成「三强」。随着全新P7发布，我认为小鹏P7又会重新进入到“三强”的体系。
Q：您提到随着全新P7的推出，新势力会相继进入第二代车型平台，您为什么说这是“第二代车型平台周期”，相比第一代有什么新特征？
何小鹏：全新小鹏P7无论设计、性能、智驾，还是智舱，跟之前（相比）是完全领先了一大代。
Q：相较于初代P7的智能化突破（比如全球首个高速智能辅助驾驶系统），全新一代P7的核心技术突破是什么？它如何延续小鹏的开创精神？
何小鹏：第一个是与众不同的设计。我们想既做得好看又能够差异化。
再比如，「最高算力」什么时候变成「最强的差异」。我给内部提的目标是，要在不远的将来，比现在小鹏的智能辅助驾驶高非常多倍。我期待做到了再跟大家分享。
2020年初，我们的高管第一次去试P7的高速智能辅助驾驶，试完之后说自己要买这个配置，他们原来不信智能辅助驾驶的。我相信中国、美国在引领着智能辅助驾驶，甚至是自动驾驶、无人驾驶，在新的五年里面技术一定完全可以通关。到那时，需要解决的问题就是成本、安全、政策法规等系列问题.
Q：用户如何区别P7i、P7+和全新P7这三款产品？
何小鹏：P7和P7i都是第一代的P7，全新P7可以认为是P7i的下一代。P7+跟P7都是P7的大家族，都是5米长，一个面向家庭，一个是面向颜值、运动、个性（的需求），但是都很科技。
Q：假如有用户在小米SU7和小鹏P7之间纠结，您会怎么说服他买P7呢？
何小鹏：无论是小鹏全新P7还是SU7都是非常好的车，都值得大家来看看。
Q：全新P7上市之后如何保证它的产能？
何小鹏：我们现在的模块化（生产）越来越好，比如说电芯的模块化。这次P7会提前生产一些车，将来交付的时候会有部分现车。
以前逻辑是先下定，再锁配、下单、生产、物流，很难准确预计产能。现在我们会提前大范围向用户了解喜好，提前生产部分现车（以供客户选择），用这样的方式解决第一期的产能问题。第一期产能是最困难的。因为造车新势力跟传统汽车企业有很大不同，他们生产之后卖给经销商，经销商会囤货，我们不。他们的库存期有时候是两三个月、五个月，我们大概只有0.35个月。
因为我们就是要非常短的库存期，除了提前生产的少量现车，都是下定了再去生产。通过这样的循环尽量降低经销商、供应链和我们的风险。
Q：全行业中只有小鹏是VLM+VLA，其他一般都只有VLA，两个大模型同时存在的必要是什么？
何小鹏：第一，小鹏的算力是自研的，且考虑了多场景跟多产品线，绝大部分公司自研的算力可能只考虑AD（Autonomous Driving），没有考虑到其他领域。
第二，我给内部的要求是「VLA是更安全的司机，VLM是更聪明的管家」。今天的算力看起来比以前的车提高了10倍，我认为5到10年后的算力可能比现在的车再提高10到数十倍。所以「强算力」不光是小鹏，明年美国友商也会有很强的算力。算力会在明年、最晚在后年让所有的车厂看到巨大的价值，也会跟进巨大的变革。
Q：全新小鹏P7是小鹏旗下第二款采用图灵AI芯片的车型，从G7 Ultra首次搭载到这次的应用，是不是意味着小鹏在芯片良率和车规级认证方面的难题已经攻克了？
何小鹏：我们去年8月份就流片成功，10月份就真车上车了。我们期望8月内可以让G7的用户开始小范围体验。硬件的推进已经在前几个月解决了，现在正在攻克软件。
美国的友商用不高的算力做出极其不错的效果，我认为非常重要的点是在自研算力，算力自研的价值可以放大第三方算力的数倍价值，难但很有价值。所以我非常有信心说，小鹏的智驾在不远的将来会是断代式领先，是非常确定的态度，而不是正在探索的态度。
Q：今天看到 P7 给我的感觉是，颜值是它的主打实力。这几年市场是不是在发生微妙的变化，消费者想要什么？从四个维度，颜值、性能、安全、品牌，您怎么研判消费者对这四个维度的排序？企业怎么去权衡和博弈？
何小鹏：今天是首秀，我主要讲的是颜值，还有 2/3 功能没有讲。在我看来，小鹏以前是「科技第一」，今年之后改为「颜值第一，科技领先」。现在颜值和科技同等重要，但颜值领先半个身位。
我认为安全非常重要。小鹏不光正在做硬软融合的研发，还在做跨域融合的研发，主动式安全将来会变得越来越重要。您可以看到我们为什么要超高算力，比如有人在高速上以 200 公里的时速开高速辅助驾驶，现在很多解决方案都不安全。算力要很大（才能解决）。
安全、品质是基础，但同时设计、科技、品牌，还有经营能力、商业能力也很重要。造车就像是永不停止的马拉松，是超级大的木桶，造车是「几百块板、无一短板、必须还有长板」的组合。
Q：如何看待致敬经典与原创设计？
王谭：设计美学之上应该是一些设计的哲学思考，就是这个车的方向、设计的方向是什么。设计本身是产品属性的一部分，一定要和诞生出这样产品的公司品牌调性吻合，（小鹏的品牌调性）就是敢为人先。所有的动作、设计美学都是在执行这样的设计哲学。
今天小鹏全新 P7 的设计，我认为是对齐了「左手科技右手艺术」，也就是如何把感性和理性融合在一起。我们在做这个设计的时候，做得最多的是减法。大家可以看到（全新小鹏P7）整个干净的型面，只用高光来表现出它生动力曲面的张力，这就是传递情绪价值、极具感性的部分。
Q：我个人觉得还是整个座舱偏保守，你们之前有没有设计过更激进的内饰风格？因为本身P7i、P7+和P7内饰不太一样？第二是P7的颜色没有白色和黑色，以后会不会有？
王谭：大师兄（何小鹏）跟我说，外造型不仅要做到让别人说“好看”，还要让别人看到第一眼就说 “哇哦”。其实 “哇哦” 和“好看”之间有比较大的差距，能真正做到 “哇哦” 的外造型非常难。
用户要和车相处若干年，陪伴最多的是内造型。如何让内造型首先传递出我们对这款车的定。第二，如何让它能持久陪伴你不腻。
关于方向盘，这是非常经典的 T 形三幅方向盘布置，包括卫星键。当时是考虑在赛车运动中，方便切换驾驶模式，在需要自动驾驶的时候，能非常快捷找到这个按键。
关于车漆，未来一定会有很多惊喜。
Q：之前有宣传海报说“从血海里游泳，一直游到海水变蓝”。全新的小鹏 P7从哪些方面体现了小鹏汽车在过去几年的变化？
何小鹏：P7只是一个产品，离「代表小鹏公司」还很远。我们还在“血海”中，甚至现在还没有游到红海。不管是小鹏还是其他车企，大家都在努力游。
在这一次（全新小鹏P7）的高度上，我认为比五年前的小鹏综合能力，也就是短板、中板和长板，都有极大提高。
企业容易被看长板，我觉得最重要的是另外两块板，一个是短板，因为木桶理论中短板最可怕；第二是中板，有公司认为70分是中板，有些认为可能更高才是中板，我认为把中板平均拔高也很重要。
Q：如何避免P7、P7+、P7i重叠竞争，比如精力上投入会不会有差异？
何小鹏：新一代P7是P7i的进阶，是全新的换代。
Q：SUV的车型具备什么样的能力可以在当下激烈的竞争中脱颖而出？小鹏现在 20 万到 30 万 SUV 的主力车型已经布局完成，未来价格会进一步下沉吗？
何小鹏：第一没有短板，第二中板都高，第三找到在SUV或MPV中的差异性长板，打中长板对应的客户群，最后做好。我认为以后很难有定位型或营销型的（竞争）逻辑，一定是多向全能型的竞争。
Q：此时此刻您觉得小鹏的核心优势是什么？
何小鹏：我对内部说，期望最近两年在一个节奏下做好四件事情，这个节奏是「行稳致远」。
四件事情，第一是技术，设计也是一种技术。第二是组织要做到第一，团队、效率、群体效能。第三是商业化能力要做好，商业产品怎么定义，商业利润怎么做好，怎么省钱、花钱和赚钱。最后是全球化的综合能力。真正的实现全球化，还要认真学习10年甚至到20年。
Q：如何平衡创新速度和安全责任？
何小鹏：安全有很多方面，造车新势力正在解决原来的汽车厂商「以硬件质量为主」的问题，现在变成了「软件质量+硬件质量+全球质量」。在中国的质量跟很多国家的质量还不一样，所以还有全球的地域性、法律法规的问题。
Q：设计是应该追求「大众化」还是「小众化」
王谭：设计一定是让大部分人觉得产品好看、酷。但设计师要有前瞻性，一个汽车的开发周期很长，我们是要思考两年后的产品，同时考虑如何让大众能够接受。
Q：中国品牌如何在全球化中建立原创设计语言？
王谭：设计过程中应该真正思考，什么样的设计能符合品牌调性，能传承。
Q：新P7、老P7在外观上有非常大的大胆革新，设计语言的转变有什么样的市场洞察和对用户需求的考量？
王谭：全新的P7，我们想让别人感觉“哇哦”，这是「敢为人先」的设计。就像我说的，如何让设计和品牌共振，我们整个品牌的调性是「敢为人先」，是未来出行的探索者，探索意味着做不同的事。
Q：新P7要做到「无短板、中板高、有长板」，能否具象化讲一下长板是什么？
何小鹏：长板就是三点，第一是差异化的好看，第二是最强的智能化，第三个是非常好的运动驾控特性，包括动力、制动、转向、续航。我们正在跑赛道，也期望在后面的发布会让大家看到一些不一样的数据。
Q：未来在科技智能化方面，小鹏对于「情绪价值」会怎么体现？
何小鹏：实际上，「路怒表情包」就是科技化下的情绪化，它首先需要AR-HUD，其次需要很高的算力，如果继续扩展能力，还需要更高的软件综合能力。
所以我说以后的汽车公司仅做全栈自研已经不行了，需要跨域融合，也就是把多个栈「全自研」的时候合在一起。这时候会做出很多东西。
我认为下一个时代，第一拥有跨域融合能力，第二琢磨什么地方可以产生情绪价值，把这两个做到就会越来越好，我们会努力继续提供更多的情绪价值。
Q：如何看待同质化设计和向成本屈服的观点？您刚才说到现在小鹏的阶段是颜值可能让位于科技，这种观点是否代表中国新造车十年已经到了科技让位于美学的阶段？另外小鹏早期定位一直以科技为主，现在的让位会不会是对市场的屈服或者对初心的背叛？
王谭：造型设计师真的是「戴着镣铐跳舞」，这个「镣铐」包括成本、架构、硬点等等。我认为始终有机会，在排列组合中能找出创新的机会点，这是每个设计师应该有的「守正」功底。
何小鹏：用户买车（的考虑因素）前三或者最差前四，设计肯定是其中之一，为什么没有（研发的）同等研发投入呢？我们最近在上海租了两栋楼给造型团队，最好的资源、待遇都会给到造型。实际上科技的投入还是高于设计，但设计的投入要增加很多才对。
Q：您对这一代 P7 有没有更深层次的期待？您对这台车的最终期望是什么？
何小鹏：今天的确花了很多时间介绍老P7，我觉得精神要传承，一个企业的基因决定了产品的基因，继续敢为人先。
我期待这台车在20万以上这个赛道重新回到前三。
Q：为什么现在的车设计得越来越大，以及将来电动车的设计趋势大概是什么样的方向？
Nick：第一是之前P7二排空间不好，这次二排513mm的坐垫长度下，还有120mm的膝部空间，1米8的人都很舒适，主要考虑全家出行的需求和之前用户的痛点。
第二是考虑造型诉求，轴长比，考虑到「左手科技右手艺术」，我们跟造型同学一起逐步优化尺寸。
王谭：小鹏未来的车在设计方面会做的几个点。 第一，后面的车肯定会越做越精致。第二，设计语言做到「感性和理性逻辑的统一」。第三，因为我们是科技公司，后面的设计也会让科技更加显性化。最后一点，设计会传递更多的情绪价值。如果把车比作人，小鹏P7就是非常自信、内敛，又不媚俗的人。
Q：中国新能源车如何在设计上、情绪价值上由中国辐射到更多海外市场？中国有没有可能在汽车设计上领跑全球？
何小鹏：我说一个失败的案例，第一代P72021年出海，海外没有什么用户觉得它漂亮，我非常吃惊。（我们）起码有两点跟欧洲用户的思考逻辑不一样，第一，欧洲用户觉得再漂亮也要能家用，尾箱绝对不能小。再比如，我认为所有好看的轿跑未来可能都需要有空悬，这也是我在欧洲市场琢磨到的。
所以，情绪价值是地方性的，跟地方的需求、文化、观感、思考（有关）。什么时候中国的情绪价值能到全球？我认为中国的文化、影视等能很好地走向全球，那时候就可以了，这是一件更加任重而道远的事情，但我们活着的时代一定能看到。
Q：小鹏销量连续9个月是3万台以上，依照这种销量趋势，今年年底能不能实现全面盈利？
何小鹏：我们只有一个对外公开的承诺，就是今年4季度第一次季度盈利。
Q：激光雷达跟纯视觉哪一个更好？或者哪一个更适合中国消费者的环境？
何小鹏：我们都是全视觉（技术方案）。以前的视觉（技术方案）做得不好是因为算力太弱，它看到的东西既没有足够的像素点阵，没有足够帧率，还没有时空的逻辑。
举个例子，一个沙井盖被挪动了一部分，车可能掉下去，将来的视觉有可能做到，但激光雷达很难。所以视觉（技术方案）的上限远远高过（激光雷达方案），我还是很坚持，到2027年这个问题就不会再是问题了。
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