曾与“蔚小理”齐名的威马汽车，在破产沉寂两年半后，突然宣布重返赛道。新股东深圳翔飞汽车销售有限公司发布了雄心勃勃的“三步走”计划，目标2030年实现百万辆年产和1200亿营收。
然而，这位“白衣骑士”背后闪现宝能系身影，而宝能自身正背负超500亿元被执行金额。威马的复活计划被视为“从ICU直接进KTV”的疯狂跳跃，其重整之路布满荆棘。
威马汽车的重整投资人和新股东为深圳翔飞汽车销售有限公司。根据2025年4月3日上海市第三中级人民法院裁定批准的重整计划，翔飞已正式接管威马汽车科技集团有限公司等四家核心企业 。
翔飞汽车2023年9月成立于深圳，注册资本1亿元，实缴资本4152万元，其法定代表人和实控人黄晶，同时担任昆山宝能汽车有限公司的实控人。翔飞持有深圳市悠宝佳汽车销售有限公司99%的股权，后者法定代表人张晓是宝能新能源汽车集团董事，并在多家宝能系关联企业任职 。
深圳市宝能投资集团有限公司目前的被执行总金额超过500亿元，宝能汽车集团有限公司被执行金额逾120亿元，宝能实控人姚振华个人被执行金额也超过310亿元，三者均已被限制高消费 。威马汽车重整主体的债权总额超过148亿元，另有逾112亿元暂缓债权。法院批准重整计划后，战略投资人后续还需投入超100亿元资金 。
对于债务清偿，翔飞公布了方案，债权金额15万元（含）以下的普通债权人，将在法院批准重整计划后的6个月内获得全额现金清偿。债权金额超过15万元的，除15万元现金清偿外，超出部分通过信托受益份额按比例清偿 。
威马汽车成立于2015年，曾位居造车新势力第一梯队，2018年其首款量产车EX5下线，2021年威马年销量超4万辆。但到了2021年，威马开始面临资不抵债的问题，净资产为-205亿元。
2022年其销量降至2.94万辆，同比下降约三成。2023年之后，威马不再公布销量信息，并于当年10月开启破产重整之路 。2024年6月，最高人民法院知识产权法庭审结吉利和威马因大量员工“跳槽”引发的纠纷案，威马被判赔偿吉利经济损失及维权合理开支合计约6.4亿余元，创我国知识产权侵权诉讼判赔数额历史新高 。
新威马制定了2025至2030年“三步走”经营发展规划，复兴阶段（2025-2026年），计划2025年9月复产EX5和E5车型，确保年产销1万辆，争取实现2万辆；同时布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场；2026年目标量产10万辆 。
发展阶段（2027-2028年），年销量目标提升至25-40万辆，推动高阶辅助驾驶车型量产，通过AI赋能研发、生产、营销全链条，并启动IPO筹备工作 。跨越阶段（2029-2030年），计划在2030年挑战产量100万辆、营收1200亿元的目标，构建智慧出行生态圈 。
产品方面，新威马计划未来5年向市场推出10款以上的新产品，覆盖A00级至C级的轿车、SUV、MPV及跨界车等全品类 。为确保复产，翔飞初期预计投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发 。
目前，威马汽车温州基地已组建了400多人的生产团队，涵盖基础操作工、班组长、车间主任等全岗位体系。人员储备采取“召回老员工+新招聘”双轨模式 。
翔飞已向前威马员工发送返岗通知。不过老员工回归意愿出现分化，部分员工因经历过停产、欠薪，对公司重启后的发展信心不足 。
在供应链方面，翔飞声称已完成对215家历史供应商的联络，绝大多数供应商已表态愿意与新威马共同发展，少数存在历史遗留问题的供应商仍在协商解决中 。
威马的复工复产获得了上海及温州市政府的大力支持，温州市政府成立了专项工作组，协助协调浙江本地供应商资源，推动合作落地。政府考虑为威马提供复工复产补贴、产线技术改造支持、产品研发及市场推广补贴，并优先将新威马纳入本地公共采购范围 。
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