地下车库里经常能看到这样一幕：车刚从车位开出来，驾驶员发现方向不对，车身还在往前挪，手已经急着把挡位推向R挡；倒车时感觉位置过了，车轮还没停稳，又赶紧切回D挡。
车子可能没有立刻出现异常，驾驶员便觉得自动挡随便挂也没关系。时间长了，这种操作成了习惯，直到某次换挡出现明显冲击，心里才开始犯嘀咕：自动挡换挡，到底要不要踩刹车？
答案和不少人想的不太一样。
自动挡不是每次换挡都要踩刹车，可涉及停车、起步和改变行驶方向时，刹车必须踩稳。该踩的时候没踩，车子可能突然窜动；不需要踩的时候反复踩，又会把开车变得手忙脚乱。
我们平时看到的P、R、N、D，代表的是4种完全不同的车辆状态。
P挡是驻车挡，变速箱内部的驻车机构会限制车辆移动；R挡负责倒车；N挡切断向驱动轮传递的动力，车辆仍能自由滑动；D挡负责向前行驶。现在还有S挡、M挡、L挡、B挡以及方向盘换挡拨片，它们大多用于调整动力响应、限制挡位或增加发动机制动。
从P挡挂入D挡或R挡时，脚必须踩住刹车，油门也不能踩着。
现在的自动挡汽车普遍带有换挡锁止装置。驾驶员不踩刹车，挡杆通常无法从P挡移出。这套设计不是故意增加麻烦，而是为了防止车辆点火后误挂挡突然移动。官方车辆手册通常也会要求车辆停稳、踩住制动踏板，再从P挡切换到D挡或R挡。
正确动作并不复杂：右脚踩稳刹车，确认挡位，挂入D挡或R挡，松开驻车制动，再慢慢抬起刹车。车辆开始轻微移动后，根据周围空间决定是否给油。
最容易伤车、也最容易出危险的，是D挡和R挡之间来回切换时不把车停稳。
前进和倒车是两个相反方向。车轮还在向前转，变速箱已经接入倒挡，内部零件要承受突然改变方向的冲击；倒车没有停稳就挂D挡，道理一样。车辆速度很慢，不代表冲击不存在，只是驾驶员不容易立刻感觉出来。
在停车场里反复挪车时，标准动作应该是踩刹车，让车辆完全停住，再切换D挡或R挡。挂挡以后停顿一下，确认挡位已经接合，再慢慢松刹车。车辆使用手册明确要求，汽车行驶中不能挂入P挡或R挡，强行操作可能损坏变速箱，也可能造成车辆失控。
有人会问，从D挡挂N挡需不需要踩刹车？
车辆停着时，从D挡换入N挡，右脚仍然要踩住刹车。N挡没有动力输出，也没有P挡的机械锁止，地面只要有一点坡度，车辆就可能溜动。脚离开刹车之前，需要让驻车制动或自动驻车真正接管车辆。
车辆行驶过程中，不要为了所谓省油频繁挂N挡滑行。
N挡滑行时，车辆失去发动机制动，下坡时速度更容易越滑越快，驾驶员只能更多依赖制动系统。遇到弯道、湿滑路面或前方突发情况，少了一层速度控制，操作余地也会变小。部分车辆手册明确提醒，行驶中切入N挡可能影响发动机制动，增加事故风险。
现代燃油车在带挡滑行、松开油门时，控制系统可能减少甚至暂时停止喷油。为了省下一点想象中的燃油，把挡位推入N挡，并不划算。混合动力车和纯电动车还涉及能量回收逻辑，随意挂N挡可能让能量回收退出，驾驶感受也会发生变化。
D挡切换到S挡、M挡，通常不需要踩刹车，因为车辆仍然保持向前行驶，改变的是换挡策略或可用挡位。
S挡会让发动机更愿意保持较高转速，踩下油门时动力响应更直接。M挡和换挡拨片允许驾驶员选择较低或较高挡位。L挡、B挡常用于长下坡、陡坡或需要更强发动机制动的路段。不同车型对这些挡位的定义并不完全相同，有些车的B挡主要增强减速和能量回收，有些车的L挡只是限制最高挡位。丰田对S挡和B挡的公开说明，也分别强调了动力响应与发动机制动用途。
正常行驶中，从D挡推到S挡，或从自动模式切入手动模式，通常可以直接操作。车载电脑会判断当前车速和发动机转速，不合适的降挡请求往往不会执行。驾驶员仍然不能把挡位当游戏机乱按，连续强制降挡会让发动机转速迅速升高，车辆减速也会变得突兀。
等红灯时该挂什么挡，也是争论最多的地方。
停车只有十几秒，保持D挡、踩住刹车，或者开启自动驻车，操作更连贯。绿灯亮起后松开制动，车辆便能正常起步。
等待时间较长，可以在车辆停稳后挂入N挡，再使用驻车制动或自动驻车。这样右脚不用一直用力踩刹车，车辆也不会因为松脚向前蠕动。不同车型的变速箱结构、自动启停和自动驻车逻辑不同，车辆说明书中的要求优先级更高。
等红灯没有必要频繁挂P挡。P挡主要用于结束驾驶后的驻车状态，不是每停一次都要使用的“加强版刹车”。在拥堵路段反复从D挡切入P挡，再从P挡切回D挡，只会增加操作步骤。一旦车辆尚未停稳便误挂P挡，还可能让驻车机构承受不必要的冲击。
停车熄火时，刹车需要一直踩到车辆已经稳定停住。
平地停车，可以踩住脚刹，车辆停稳后拉起电子手刹或机械手刹，再挂入P挡，确认车子不会移动后熄火。部分车型在挂入P挡或关闭电源时会自动启用电子驻车制动，驾驶员仍要观察仪表提示，不能只凭感觉判断。
坡道停车更考验操作细节。
车停稳后保持脚刹，启用驻车制动，让驻车制动承担车辆重量，再挂P挡。这样做能减少驻车棘爪长期承受坡道拉力。若停车后直接挂P挡、松脚刹，整辆车的重量可能压在驻车机构上，再次启动车辆时，挡杆可能比较紧，换挡时还会出现明显的“咔嗒”声。
P挡和驻车制动不是谁替代谁。P挡锁住变速箱，驻车制动限制车轮，两套装置共同工作，车辆停放才更稳妥。车辆手册通常要求停车时使用驻车制动并挂入P挡。
上坡临时停车时，也不要靠踩油门维持不动。
自动挡汽车在坡道上用油门“吊着”，离合器、液力变矩器或相关传动部件可能持续发热。脚刹、电子驻车和自动驻车，本来就是用来稳住车辆的。油门负责让车走，刹车负责让车停，把两者的任务混在一起，车辆更难控制，机械负担也更大。
还有一种常见误区：左脚踩刹车，右脚踩油门，觉得这样反应更快。
普通道路驾驶中，右脚在油门和刹车之间切换，更容易形成清晰的肌肉记忆。两只脚分别压着两个踏板，紧张时可能同时踩下，车辆的动力输出和制动状态互相冲突。部分车型会主动限制发动机动力，可驾驶员对车辆状态的判断也会变得混乱。
自动挡的换挡逻辑可以归纳成一句实在话：改变行驶方向、进入或退出驻车状态，车辆要停稳，刹车要踩住；只是在正常前进中切换驾驶模式，通常不需要为了换挡专门踩刹车。
机械挡杆、旋钮换挡、按键换挡、电子怀挡，看起来差别很大，底层安全逻辑没有太大变化。P挡、R挡和D挡之间的操作，不能抢那半秒；车没停稳，手就别急着动。
自动挡省掉了离合器，不代表驾驶员可以省掉判断。好习惯未必让人感觉技术多高，却能让车辆少受冲击，也能让每次起步、倒车和停车更从容。
你平时等红灯会保持D挡踩刹车，还是挂入N挡使用自动驻车？评论区说说你的操作习惯。
温馨提示：以上内容资料、素材均来源于网络，若有侵权、有误的数据、知识内容，请联系作者删除或者纠正！谢谢！本文作者无意针对，影射任何现实国家，政体，组织，种族，个人。相关数据，理论考证皆来源于网络资料，以上内容并不代表本文作者赞同文章中的律法，规则，观点，行为以及对相关资料的真实性负责。以上文章仅供参考，具体信息还是以官方通告为准。本文作者就以上或相关所产生的任何问题概不负责，亦不承担任何直接与间接的法律责任。
