当电动轿跑还在纠结“性能和续航二选一”时，2026款奔驰AMG GT4 EV直接扔出“逆天三连”——2.8秒破百、320km/h极速、750km WLTP续航，把“豪华轿跑天花板”的门槛抬到新高度。
可争议也跟着炸了锅：“没V8声浪的AMG是‘赝品’吧？”“1341马力看着猛，日常开会不会‘窜得慌’？”
作为AMG.EA专属平台首款量产车，它到底是电动化的“情怀妥协”，还是性能车的“新标杆”？咱们从数据到实测，拆解它藏在“炸裂参数”背后的真本事。
先别急着为“电动AMG”下定义，不少网友吐槽“没有V8声浪的AMG就是伪性能车”，这份情怀焦虑确实戳中了很多老车迷的心。但实测后会发现，工程师早有准备——它的虚拟声浪不是随便合成的音效，而是从经典AMG V8车型上采集的真实声纹，再通过前灯里隐藏的专用扬声器释放，既能调出赛道级的浑厚声浪，也能切到“图书馆模式”安静通勤。
更有意思的是“换挡顿挫”，其实是座椅内置的震动反馈系统在模拟内燃机换挡质感，切换到Sport+模式时，每次“换挡”的轻微震动都能让人找回熟悉的驾驶节奏，这不是画蛇添足，而是电动化对性能情怀的聪明妥协，实测中不少硬核车迷都承认“比想象中对味”。
再看大家关心的“数据虚标”问题，这款车分两个版本：顶配三电机版1341马力，破百能跑进2秒；咱们更关注的标准版是双电机945马力，2.8秒破百的成绩可不是纸面上的数字。
关键在于它用的Yasa轴向磁通电机，比传统电机轻40%，动力响应更快；电池也是F1同源的液冷系统，装了3000多节圆柱电芯，赛道模式下连续10次全力加速都没出现动力衰减。日常开更不用担心“窜车”，普通模式下动力输出特别线性，踩多少有多少，完全能当家用车开——毕竟性能不止是地板油的快感，更是收放自如的底气。
至于“性能车谈续航都是噱头”的说法，实测数据更有说服力。750km续航是WLTP工况下的成绩，高速以120km/h巡航时，实际能跑550km以上，比不少电动轿车还实在。
800V平台加持的快充也得说清楚：想5分钟补能400km，得找480kW以上的超充桩；要是用普通快充桩，30分钟能充到80%，日常应急足够。它还带续航预瞄系统，能根据路况自动调能耗，导航时还会实时显示沿途超充桩位置，不过得客观说，要是住在三四线城市，超充桩覆盖少，长途出行还是得提前规划路线，这不是车的问题，是当前基建的现状。
电动化没让 AMG 丢了魂，反而把性能和实用拧成了能日常开的 “硬通货”。但选车时，你更贪 2.8 秒破百的爽，还是 750km 续航的稳？电动性能车的这份取舍，你站哪边？评论区聊聊～
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