Model YL静态体验记：三排空间不挤，33.9万真能打

Model YL静态体验记：三排空间不挤，33.9万真能打

特斯拉这几年在马路上的出镜率不用多说，家门口小区停车场里头，从最早的Model 3到现在的Y，各种新老版本混着停。邻居老赵前阵子还跟我吐槽，说自家那台19年买的长续航Y，现在开起来还是没啥毛病，就是后排坐人闷得慌。上个月听说有个叫“YL”的新版本出来了，还带三排六座，他第一时间就去店里看了。

其实，这事儿我也琢磨过。以前北美那边搞过七座版Model Y，不过据说第三排是给“小短腿”设计的，成年人钻进去像蹲监狱。我还真问过一个车友群里的哥们，他去年去加拿大探亲顺便试驾了一下原版七座，“腿都快折断了”，他当时就是这么形容。所以国内一直没见着这配置，也算正常。

但这回不一样，据销售小李讲，这次Model YL第三排直接冲着187cm大高个去做优化。现场我自己钻进去试了下，我174cm，把靠背电动调到最躺的位置，头顶还能留一拳多点距离。不过玻璃天窗就在脑袋上方，有点晒，但通透感确实比传统SUV强不少——师傅们常挂嘴边一句话：“特斯拉就是会玩玻璃。”当然隔热问题要考验夏天，看谁先喊热。

空间方面，这次YL把车顶抬高44mm，还横向拓宽20mm，两个人坐最后一排，不至于贴脸尬聊。但毕竟底盘高度有限，中间那个通道进出不是特别宽敞，小孩灵活，大人胖点就有点难受。不过脚能塞进中间第二排下面，对膝盖和大腿支撑好一些。这种细节，小李顺嘴一提，说二三线城市家庭用来接送娃、偶尔带老人出去郊游，也够用了。

配套配置倒挺厚道：第三排行加热、C柱空调出风口、独立充电口这些都有，而且儿童安全座椅接口也没落下。据维修师傅王工透露，新款在底板钢梁加强方面做得比上一代更扎实，还覆盖气囊保护，所以家里要经常满员跑高速的话，也安心些。有意思的是，一位上海群友分享，上周末他们全家五大两小从市区一路开到崇明岛，全程下来最后一排行程没有抱怨腰酸背痛，就冲这个舒适度评价，比起他之前开的汉兰达提升明显。

再聊聊第二排，这回不是拼凑式，而是俩独立“大沙发”。填充软硬适中，比原来X那种单薄板凳强太多。而且靠背支持125度电动调节，加上内侧扶手还能随意升降（虽然手感一般），乘客身高不同也能找到合适位置。我妹第一次坐的时候还以为是进口豪华MPV才有的小功能呢。安全带布置在B柱，没有勒脖子的烦恼——这种细节，有时候只有亲身体验才能体会出来好坏。

值得提一句的是，无论二三排行放倒，都可以通过屏幕或者物理按键操作。一键放平很方便，但销售提醒，如果车内有孩子乱爬，一定别让他们自己碰按钮，因为没有防夹机制。这也是很多年轻爸妈容易忽略的小坑，以前我们同事家的熊孩子差点被卡住，好在及时发现无碍，但教训深刻啊！

储物能力嘛，其实大家都知道纯电SUV只要搞成三排行李厢肯定缩水。但满载6人的情况下后备箱还能再塞下一两个登机箱。如果把最后两张椅子全收起，那装东西能力直追面包车；而且官方宣传最大2539升空间，我看实际装载视频基本靠谱。有个磁吸式盖板设计挺巧妙，用起来省心不少，不用每次都找地方收纳垫板什么的，很符合咱日常糙用习惯。（对了，北京东四环某修理厂老板悄悄告诉我，他们最近处理的一台YL因为后备箱杂物堆太猛导致盖板卡死，只花几十块钱就修好了。）

前面驾驶舱变化不算夸张，但头枕终于支持上下滑动，对颈椎友好许多，还有新增的大腿托。不少宝马粉丝表示“似曾相识”，其实舒适性提升主要体现在长途驾驶时疲劳感减轻一点。中控屏尺寸升级到了16英寸，据售后技师分辨率提高近30%，不过肉眼区别不大；无线充电功率翻倍升级，同时支持50w+30w快充，再加风扇主动散热，高温天手机不会烫手——这个改进，我觉得比音响升级更实用（音响嘛，多俩扬声器，多数人未必听得出来）。

静谧性部分依然延续双层隔音玻璃，并且轮胎选用了19寸马牌EC7S新能源专属静音胎，每条价格据汽配城老板爆料快1500元……养护成本可不能忘记算账哈！新样式低风阻轮毂颜值见仁见智，不过对噪声控制和续航表现多少都有帮助吧。（这一块还有待更多用户长期反馈）

外观整体还是熟悉味道，只是在B柱以后屋顶曲线变缓，然后后三角窗面积增大，看着协调些。尾门变厚重之后层次感削弱，有的人喜欢敦实派头，有的人嫌臃肿——反正审美各异吧。我楼下邻居阿姨第一眼看到新尾灯还以为换代奔驰来了，被她孙女纠正半天才认清Logo……

动力系统部分，今年终于标配CDC可变阻尼悬架，据坊间传闻未来可能普及到其他车型。这悬架到底效果咋样？有人自测觉得滤震改善明显，也有人吐槽“感觉不到啥区别”。动力数据听技师闲聊说，比普通长续航版略微提升几千瓦，为了承受更重整备质量而已，加速成绩慢0.2秒左右，一般人根本察觉不到变化。但实际驾驶下来，更稳、更扎实是真的。（德国纽伯格林赛道已经拍到它路试画面，可见厂家对操控性能还有追求。）

关于82度LG化学三元锂电池组，重量增加十几公斤，总体来说并没有拖累WLTC综合工况751km的数据表现。有意思的是，在微信群里看到一个老司机分享：他说冬季东北零下15℃环境表显掉速幅度与标准轴距Y差距很小，让很多担心北方冬季掉队的问题稍微放心一点。当然啦，要想极限省电，该关空调还是得关空调……

售价33.9万刚公布时，不少同行惊呼“不割韭菜”，因为之前市场预期都是40万级别。这样直接跟竞品i8打擂台，也是蛮拼的。目前来看，大多数经销商反馈订单量不错，不过具体交付周期是否稳定，还有待观察。一位深圳朋友订完之后私信问我要不要考虑一起团购保养套餐，说4S店最近推优惠活动，“首保免费+赠送一次空气滤芯”之类的小福利，你们当地有没有类似情况？

写到这里突然想到去年春节聚会，同村表弟炫耀他的燃油汉兰达如何皮实耐造，现在估计看到这个价格又该犹豫是不是换纯电六座SUV了。他媳妇倒是一句话戳破重点：“关键你舍不得丢那堆旧CD！”哈，人各有所爱呗～

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

相关信息穿插于文中，如需查证请自行甄别来源渠道。