奔驰CLA Shooting Brake 350 4Matic评测：最好的电动旅行车？-有驾

继2025年推出轿车版之后，优雅的电动CLA猎装版将于2026年面世。虽然账面价格不菲，但其主要卖点在于它在该细分市场几乎独占鳌头。此次我们首次测试的是顶配版本，它搭载双电机，综合功率达354马力。

价格、技术规格和评论：在这篇梅赛德斯 CLA Shooting Brake 350 4Matic 评测中，您可以找到所有相关信息。

舒适性、续航里程和更短的充电时间：这些是梅赛德斯-奔驰为其新款电动汽车主打的卖点。为了实现这些目标，该品牌拥有一项强大的武器：MMA多能源平台，这款CLA轿车的猎装版正是基于该平台打造。其纯电动版本采用800V技术（CLA还提供48V轻混动力版本），延续了轿车版车型已展现的卓越性能。

CLA 350 4Matic 配备双电机全轮驱动系统，官方宣称续航里程为 727 公里（WLTP 综合工况），比轿车版少 28 公里，但其充电速度惊人，只需在充电站充电 10 分钟即可补充 300 多公里的续航里程，堪称真正的驾驶利器。作为第三代车型，这款猎装车延续了前两代的设计理念，车身尺寸与轿车版完全相同。然而，尽管车身尺寸有所增加（长度增加 4 厘米，宽度增加 2.5 厘米），但这并非总是对车内乘客有利。

CLA Shooting Brake 车身长度为 4.73 米，与轿车尺寸完全相同。

试驾新款CLA Shooting Brake 350 4Matic

前排一体式运动座椅舒适度极佳，支撑性也相当不错。座椅可以调得很低，让您更充分地体验这款轿车底盘带来的澎湃动力。自适应阻尼系统提供舒适和运动两种模式。运动模式虽然限制了车身的垂直运动，但并不算特别激进。如果非要我们选择，那么在马略卡岛蜿蜒曲折的山路上进行测试时，如果能增加一个更硬朗的模式就更好了。这样可以进一步减轻车身的沉重感，尽管梅赛德斯-奔驰的整体操控表现依然非常令人满意。

这款 350 4Matic 版本的特点是采用双电机全轮驱动，动力达到 354 马力。

得益于双电机组成的全轮驱动系统，这辆车展现出卓越的牵引力……前提是轮胎温度达到设定值。因为在略微潮湿的路面上，而且我们并没有打算挑战极限，但在试驾开始时驶出环岛时，车辆还是出现了轻微的侧滑，这着实让我们有些意外。ESP系统显然及时纠正了车辆的偏移，虽然介入略有延迟，但这反而让我们能够预判——并最终确认——在激烈驾驶时，车辆会呈现出令人愉悦的转向过度特性。

令人遗憾的是，电动助力转向系统的路感反馈依然过于中性。在高速公路上，只要关闭有时会模拟奇怪噪音的音效，就能享受静谧的驾驶体验。激活半自动驾驶系统的各种驾驶辅助功能后，驾驶感受变得轻松自在，可以毫不费力地长途行驶。在时速约 80 公里/小时时，二挡的接合比后驱版本更加明显，接合点也略早一些。二挡有助于降低能耗，从而提升高速公路行驶性能并增加牵引能力，其牵引力可达 1800 公斤。

尽管 AMG 标签让人联想到运动性，但 CLA Shooting Brake 仍然主要以舒适性为导向。

梅赛德斯-奔驰 CLA Shooting Brake 电动版的续航里程和充电情况

很难确定一个能够代表马略卡岛日常道路使用情况的平均能耗数据。但在这个山地、城市街道和高速公路交错的地形中，官方公布的WLTP综合工况能耗数据——13.6千瓦时/百公里——似乎相当合理。因此，在高速公路上，每次电量从80%降至20%后，行驶300公里应该不成问题。显然，从这个角度来看，长途旅行不成问题，正如我们在对梅赛德斯-奔驰CLA 250+轿车进行的续航里程测试中所观察到的那样。

为了在行驶过程中更好地管理能量回收制动，车辆配备了三种能量回收模式，可通过换挡杆依次选择。如果配备更直观的换挡拨片会更好。其中最柔和的模式几乎相当于自由滑行，而最强劲的模式则采用单踏板制动系统。这种模式的制动效果几乎过于强劲，能够将车辆完全刹停。相比之下，普通的D挡模式提供了最易于控制的发动机制动。此外，还有一个自动模式，可以根据路况和交通状况自动调节能量回收的强度。

800V NMC电池的净容量为85千瓦时。我们的AMG Line测试版本在WLTP综合工况下续航里程达到727公里。

车载交流充电器功率为 11 千瓦，另有 22 千瓦的选配。直流充电功率最高可达 320 千瓦……这是指在大多数新款车型使用的 800 伏充电站。若要在 400 伏快充站（包括特斯拉超级充电站）充电，则需要一个价值 700 欧元的适配器（！），据梅赛德斯称，有一半的客户会选择购买该适配器。在这些充电站，充电功率将被限制在 100 千瓦。

梅赛德斯-奔驰 CLA Shooting Brake AMG Line 的内饰

尽管车身尺寸和轴距有所提升，但只有前排乘客的空间略有增加，腿部空间仅增加了1.1厘米。后排乘客的膝部空间和肩部空间分别减少了6毫米和13毫米。由于电池组的缘故，后备箱容积也略有减少（从485升降至455升），但所有电动车型均配备的101升超大前备箱空间足以弥补这一不足，轻松容纳两个登机箱。全景玻璃天窗为标配，并可选装九段式电动调光功能。一个贴心的设计是：夜晚，星空图案会与车内氛围灯的颜色相匹配。

车头部分，仪表盘采用垂直设计，完全被屏幕占据，总共有三块屏幕。乘客侧屏幕无法单独关闭，它是选装包的一部分，该选装包还包括互联服务和其他功能，例如迎宾踏板照明或双区自动空调。

仪表盘过于垂直的设计缺乏美感，其塑料感过强的外观令人遗憾。梅赛德斯-奔驰股份公司

无论是否选择第三块屏幕，大多数舒适性控制功能都集中在中央显示屏上。即使界面底部仍然显示快捷方式，并且支持语音控制，但这样的布局对于调节空调系统来说并不实用。此外，从人机工程学角度来看，中央屏幕的左侧会被方向盘轮缘和驾驶员的右手遮挡，导致导航指令难以辨认，而路口出现的增强现实窗口也几乎无法使用。

令人遗憾的是，这项增强现实功能并没有集成到抬头显示器中。如果集成到抬头显示器中，就无需再转移视线查看指示了。至于方向盘，虽然现在大部分都配备了实体按键，但控制行车电脑显示屏的触控板仍然保留了一层触控层，很容易被手掌轻轻触碰而误触。不过，在中央空调出风口下方，你仍然可以找到用于选择驾驶模式、访问倒车影像以及调节多媒体系统音量的实体按键。

梅赛德斯-奔驰CLA Shooting Brake电动版的价格和竞争情况

梅赛德斯-奔驰提供四种配置级别和三种电机-电池组合，涵盖所有可能的组合。入门级CLA 200（不含任何选装配置）的起价为49,450欧元，而商务版（Business Line Executive）的起价为58,050欧元。CLA 250+车型（含电机-电池组合）的价格区间为55,700欧元至63,500欧元。最后，双电机版350 4Matic的价格区间为64,950欧元至72,750欧元，我们测试的AMG Line车型（不含选装配置）的价格为69,750欧元 。

从绝对价格来看，它的价格显然非常昂贵，但在高端电动旅行车领域，奔驰的三叉星徽标占据了主导地位。即将上市的宝马i3目前仅发布了轿车版本，而i5 Touring旅行车，如同奥迪A6 Avant一样，则属于更高级别的车型。令人惊讶的是，在法国，人们或许可以找到奔驰的竞争对手，因为标致308 SW（4.64米）的顶配GT Exclusive版本售价为45,000欧元。但标致308 SW没有双电机版本可选，而且单次充电续航里程也明显更短（WLTP综合工况下最大续航里程为444公里）。

与轿车版一样，猎装版也提供 224、272 和 354 马力的发动机。此外，它还提供轻混版本。

奔驰CLA Shooting Brake 350 4MATIC评测

毫无疑问，过去在同款车型燃油版和电动版之间选择时，人们常常会担心的里程焦虑已经成为历史。无论是轿车版还是旅行车版，电动版CLA都是一款长途旅行利器，即使是最经验丰富的驾驶员也可能感到疲惫。它能够延长充电间隔时间，而快速充电功能更能进一步缩短充电时间，这足以消除任何疑虑。然而，尽管这款旅行车版目前在同级别车型中相对独占鳌头，但一些人体工程学上的缺陷、部分标准配置的缺失以及褒贬不一的内饰设计，可能会在最终售价公布时引发争议。

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