前言
特斯拉三季度又一次把销量拉到前头，真是霸气十足！
49.71 万辆新车顺利交付，创下新高，本该挺胸抬头，但没想到一盆冷水泼来——美国把电动车补贴给取消了。
摩根大通算计着，在这政策影响下，特斯拉一年可能会少赚12亿美元。
可马斯克倒挺镇定，外头人都在猜，他那底气到底是不是靠上海工厂撑起来的？
卖车像“薄利多销”？
特斯拉这季度卖车一挺给力的：全世界一共交付了差不多50万辆新车，刷新了纪录。
大中华区、北美这些主要市场，销售量环比都涨了超过25%。就连韩国都挤进了第三大市场的行列，卖得比不少国家还多。
虽然挺热闹，但真正能赚到钱的本事，却出现了点儿毛病。
归根结底，就是“卖得挺多、赚得不多”：汽车那边的收入涨了点儿，超8%，可是跟交付的数量比起来，还差不少。
主要的问题在于低价车，比如便宜的Model 3Y卖得特别火，把整体平均售价压得很低，直接导致新能源汽车每赚100块钱，就比以前少赚1.69块，100块收入里真正的利润也就14块多一些。
更令人头疼的是，美国的补贴不给了。之前有7500美元的电动车补贴，九月底就到期了，许多消费者趁着截止前“抢车”，才让这个季度的销量上去了。
一旦补贴没了，以后买车的人数可能会大打折扣。与此同时，特斯拉靠“监管积分”赚的钱也骤减了超过40%，只剩下四亿多美元。
摩根大通估算，这项政策每年会让特斯拉少赚大约12亿美元，差不多相当于去年利润的六分之一。
还有“隐藏功臣”？
就在汽车业务不太顺的时候，有两个不太常见的业务帮特斯拉挺住了压力，分别是储能和服务这块。
说到储能，其实就是卖那种“超级充电宝”，为家里、公司甚至电力系统储存电能。
这季度储能的收入猛地飙升了43%，一下子超过了34亿美元，还特别赚：每100块收入里能拿到31块多，比汽车业务赚得还要多得多。
别以为它只占了总收入的12%，实际上带来的利润却占了21%，真是个“利润补充剂”啊。
这次的增长主要得益于上海那边的储能工厂表现出色，家用储能产品Powerwall卖得特别顺利，单个季度的出货量足够覆盖几十万户家庭使用。
特斯拉又搞出了个新花样，把四个储能单元合成一个大模块（Megablock），这样一来就能迅速对接电网，连AI数据中心都纷纷下单了。
此外，美国那边家家户户装太阳能的需求一下子飙升，特斯拉又推出了“太阳能租赁”服务，布法罗工厂的太阳能电池板明年就能出货，看来这步棋打得挺扎实的。
服务业务也没掉队，收入增加了24%，利润也猛涨了50%。
挺有趣的是，自动驾驶的出租车（Robotaxi）这个项目的花费都归在这个部门了，目前在加州湾区已经跑了160万公里，今年底还计划增加8到10个运营区域，未来发展空间真是不小。
马斯克的“疯狂计划”
看到股价跌了，马斯克在业绩会上可是放出了更“疯狂”的想法，真让人惊喜！
在接下来的两年里，目标是实现每年生产300万辆汽车，明年第二季度还计划推出没有方向盘的自动驾驶出租车，同时还要年产一百万台“擎天柱”机器人。
这些到底是吹牛皮，还是说真有希望？
你瞧，现在自动驾驶出租车，也就是Robotaxi，已经在奥斯汀和湾区开始跑了，累计里程达到了160万公里。到了年底，奥斯汀那边就能把安全驾驶员全部撤掉，车辆全靠自己开。
自动驾驶系统（之前提到的FSD）也在不断升级，现版本是14.1，着眼点主要在保障安全。到了年底之前，还会推出更智能的升级，能“会思考”的功能也在计划之中。
特斯拉又冲刺，搞出了新一代芯片，比之前那款快了整整40倍。为了保证生产，全都找上了台积电和三星这两家大厂帮忙代工，生怕产能赶不上。
除了出租车，明年第一季度还会推出第三代擎天柱机器人，手指比以前更灵活，能穿针引线，甚至还能提起8公斤重的物件。
不过马斯克说啊，机器人的手做起来难度特别大，比其他部分加起来还要困难，现在市面上根本没有现成的供应链，特斯拉只得自己从零开始搞。
不过他自己挺有底气，觉得特斯拉的AI技术和制造能力都是独一无二的，别的对手都比不了。
结语
其实，这季度的特斯拉财报嘛，说白了就是“眼前的难题”和“未来的憧憬”在较劲儿。
马斯克想让特斯拉从单纯卖车的企业，变成一个真正的科技公司，走这条路啊，必然得忍受一段阵痛，没得商量。
现在股价上下波动，实际上是在炒作投资者的心思：他们是在为眼前利润缩水近三成的烦恼纠结，还是准备押注未来机器人、自动驾驶这些价值上万亿的市场潜力？
归根到底，特斯拉值多少钱，别光盯着它如今售出了多少车辆，重点在于它是否能够把那些疯狂的构想，真正变成能赚大钱的实在业务。
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