随着汽车科技的持续进步，车主们对于驾驶过程中的舒适度和操控性的期望也在不断提升。悬挂技术从过去的被动适应发展到了如今的主动调节阶段，其中，空气悬挂系统，特别是结合了空气弹簧和CDC减震器的先进配置，正逐渐成为中高端智能电动车型的标配或选装项。
01. 概览
传统的减震器设计一旦定型，其阻尼特性便基本固定不变。然而，现代车辆需要能够根据不同路况灵活平衡舒适性和操控性，这使得阻尼可调的减震器需求日益凸显。
要实现阻尼可调，主要有两种思路：一是改变油液的物理性质，如使用成本高昂且技术难度大的磁流变减震器；另一种则是通过控制油液的流动来实现，比如应用广泛的CDC减震器。
02. CDC技术解析
CDC，即连续阻尼控制系统，是由德国知名汽车零部件商ZF旗下的SACHS公司所开发的一种创新减震技术。
在国内，别克品牌很早就开始采用CDC技术，如君威和君越的高端车型就配备了这一系统，别克称之为“全时主动式液力减震稳定系统”。
CDC减震器的工作原理虽然简单易懂，但实现起来却颇具挑战性。简单来说，它就像是一个可以调节“针头”粗细的注射器，通过改变“针头”的粗细来调节阻尼大小。
在减震器中，这个调节“针头”粗细的关键部件就是CDC控制阀。
03. 系统构成概览
CDC系统的核心组件包括CDC电磁阀、电子控制单元、CDC减震器以及车身和车轮的加速度传感器。
当CDC减震器与空气弹簧相结合时，便构成了完整的空气悬架系统。
这种空气悬架不仅能调节底盘高度，还能实现车身的自动调平功能，通常通过布置7个传感器（包括3个车身加速度传感器和4个悬架高速传感器）来满足这些需求。
04. 工作机制详解
CDC减震器是基于传统的液压减震器设计而成的。它内部包含两个充满液压油的腔室，这两个腔室之间通过小孔相连，使得油液能够在其间流动。
当车辆行驶在颠簸路面上时，减震器内的活塞会在套筒内上下移动。这种移动会导致液压油在两个腔室之间来回流动。
通过调整油液在流动过程中遇到的阻力大小，可以精确地控制活塞所受到的阻力，从而实现对减震器阻尼的精细调节。
这种调节是通过改变连接两个腔室之间的小孔大小来实现的。在流量恒定的情况下，小孔的大小与液压油的阻力之间存在着直接的比例关系。
因此，通过CDC阀来精确控制这些小孔的大小，就能够有效地调整油液在内外腔室间流动时的阻力，进而改变减震器的整体阻尼特性。
在控制阀方面，主要有开关阀、比例阀和伺服阀三种类型。
CDC减震器主要采用的是电磁控制的比例阀。这种阀门能够根据输入的电信号指令，连续且成比例地控制液压系统中的压力、流量等关键参数。
其工作逻辑简单而高效：电流决定磁性滑块的位置，滑块位置决定油液流量，而油液流量则直接决定了减震器阻尼的大小变化。
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