别克E5升级47项，奥特能难掩颓势，电动化转型路在何方？

47项升级的别克E5，能救活上汽通用的电动化困局吗？

看到别克E5的47项升级，我第一反应不是兴奋，而是想笑。不是笑别克，而是笑这个时代的魔幻——当一家传统车企终于意识到电动化不是“油改电”就能糊弄过去的时候，它的对手们早已跑出几个身位。

上个月772辆的批发销量，放在新能源市场里连个水花都溅不起来。大众ID.系列卖得再差，单月好歹四位数；问界M7一款车就能月销过万。别克E5呢？连自家燃油车销量的零头都够不上。现在突然搞出47项升级，乍一看诚意满满，细想却透着几分悲凉——早干嘛去了？

电动车的竞争早已不是堆配置就能赢的游戏。看看那些卖得好的新势力，谁不是把用户需求刻进DNA里？理想的大沙发、冰箱、彩电精准拿捏家庭用户，蔚来的服务让车主心甘情愿当自来水，就连五菱宏光MINI EV都知道把价格打到极致。反观别克E5，续航刚过600km就敢吹“显著提升”，知不知道隔壁极氪001早就做到700km+了？

更讽刺的是这套“奥特能2.0平台”。名字听着唬人，可消费者哪管你什么平台？他们只关心充电快不快、续航实不实、车机卡不卡。上汽通用总把“技术底蕴”挂嘴边，结果用户一上车发现语音助手还不如小爱同学灵敏，这脸往哪搁？当年燃油车时代靠品牌溢价吃遍天的套路，在电动车市场就是自杀式营销。

有人说别克还有机会，毕竟传统车企转身慢可以理解。但市场会给它时间吗？比亚迪今年要卖300万辆，特斯拉Model Y降价到25万区间，就连小米SU7都抢走一堆流量。当所有玩家都在冲刺时，慢一步就等于倒退十步。那些吹嘘“合资底蕴”的人应该看看数据——今年一季度，自主品牌新能源渗透率已达46%，合资品牌呢？惨淡的8.4%！

47项升级救不了别克E5，就像一剂营养针救不活器官衰竭的病人。真正要动手术的是决策层的思维：别再端着“百年大厂”的架子，老老实实学学新势力怎么和用户做朋友；别再把配置表当救命稻草，用户体验的每一个细节才是生死线；更别再幻想靠降价清库存，电动时代的品牌价值要靠技术迭代一点点挣回来。

当一辆车的卖点只剩下“比旧款强”时，它离淘汰也就不远了。