丰田最近的动作有点猛。全球汽车市场在2024年进入价格战深水区，5月国内乘用车零售同比下滑3.2%，合资品牌份额跌到38%的新低。在这样的背景下，丰田抛出两张底牌：被外界称为“小普拉多”的Land Cruiser FJ，以及号称“平民埃尔法”的新一代Alphard HEV/PHEV。先看定价，“小普拉多”日本起售价400万日元≈19.3万元，“平民埃尔法”入门版仅510万日元≈23.7万元，价格已经可以和比亚迪宋PLUS、小鹏X9一较高下了。丰田一直不走低价堆量路线，而是主打产品均衡，这次直接把门槛拉到20万元区间，已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！
为什么要推“小普拉多”？现款普拉多3.0T VX在国内指导价56.98万元，销量却从2021年的1.2万台掉到2023年的5800台。问题显而易见：大排量+高价在国六B和增购税双重压力下不再吃香。所以丰田给出解决方案——把尺寸缩到4560×1880×1850 mm，轴距2730 mm，搭载2.5L THS混动系统，WLTC综合油耗仅6.7 L/100 km。看到6字头油耗就知道，这台“小普拉多”瞄准的是城市通勤外加轻度越野人群。底盘部分继续使用分时四驱+低速挡，离地间隙215 mm，接近角32°，比售价21.59万元的奇瑞探索06高一个级别，但起步价却差不多，明显要“卷”自主品牌的腰包。
动力之外，丰田在车身钢材上换用了27%的1300 MPa高强度钢，再配合3条纵梁梯形框架，整车刚度提升18%。值得肯定的是，在保持2吨以内整备质量的同时，0-100 km/h依旧能做到8.9 秒。所以，和匹配1.5T的比亚迪元PLUS相比，加速并未落下风，而越野能力完胜。对于想花不到25万元体验“真硬派”的消费者，这或许是唯一可以闭眼买的日系选项。
再说“平民埃尔法”。2025款Alphard把入门价从上一代的799万日元≈37.2万元直接下探到510万日元≈23.7万元。大型MPV低于30万的并不多，埃尔法这样做的目的很直接：狙击腾势D9和岚图梦想家。解决方案是把动力总成全面电气化。2.5L A25A发动机最大功率130 kW，前后双电机加持后系统综合225 kW，官方给出0-100 km/h加速7.5 秒，纯电续航73 km，城市90%工况可以不点燃发动机。与此同时，丰田升级了TNGA-K平台悬挂刚度，侧倾抑制提升12%，这让这台长4995 mm、宽1850 mm的大块头在快速并线时不再像“晃船”。
值得一提的是，内饰豪华感没因为价格下探而缩水。中高配Z Premier标配15扬声器JBL，新增14英寸后排娱乐屏，Executive Lounge顶配还给方向盘加了实木装饰。六座布局依旧使用厚度120 mm的Ottoman宽体航空座椅，第二排滑轨能做到750 mm前后调节，这个数字比腾势D9长110 mm，坐姿自由度直接拉满。值得注意的是，新车把隔音玻璃面积扩大到3.2 m²，官方声压测试40 km/h时仅54 dB，和宝马7系旗舰相当。
空间之外，消费者最关心的依旧是用车成本。丰田官方给出的Alphard PHEV车型综合油耗1.8 L/100 km，折算下来百公里花费约15元，而同级别腾势D9 DM-i为17元。再结合保值率，上一代埃尔法三年保值率高达79%，领先奔驰V级的63%。所以哪怕首付高一点，三年后残值也能把月供对冲回来，这才是丰田敢于大幅降价的底气。
综合来看，“小普拉多”承担的是丰田越野血统的向下延伸，“平民埃尔法”则把豪华MPV的门槛拉到25万元以内。两款车都利用混动技术解决燃油成本痛点，又靠大幅下探的售价直接锁定自主品牌腹地。那么，这一次丰田能否重新夺回被新能源抢走的市场话语权？对于丰田的这套组合拳，您有什么看法？
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