他跟雅马哈说零薪也愿意跑，被一句“年龄偏大”挡了回来。 一年后三倍报价摆在桌上，他把电话全转给了车队。
2024年底，德比斯跟雅马哈管理层说了一句话：工资我不要了，免费留下来跑，行不行。 对方回得很干脆，年龄偏大，商业性价比不足，席位留给年轻人。 那一年他在WorldSSP年度第四，七次登上领奖台，没有分站冠军。 成绩不算差，但雅马哈给他的定位是“够用就行”，够用的人到了34岁，连免费都不必留。
失业后的年收入掉到9000欧元，折合人民币不到七万块，月薪不到750欧元。 房贷短信天天催，训练用的轮胎要精打细算。 他在直播里说过一句，大意是我连免费打工，人家都不要。
转折来自一支意大利车队。 埃文兄弟车队跟雅马哈合作了八年，2025年底掏了大约100万欧元违约金，提前十三个月终止合同，转投刚进入WorldSSP的中国品牌张雪机车。 他们给德比斯开出的年薪是14万欧元。
从9000到14万，翻了十五倍。 当时围场里没几个人看好这笔签约：一支成立两年的中国品牌，一台没经过完整赛事验证的三缸赛车，配一个被雅马哈判定该退场的老将。
德比斯不是闭着眼签的。 他亲自拆开820RR-RS的发动机，确认了那台重庆自研的三缸引擎和车架，才点头。 张雪跟他说的话后来被反复引用：你们是围场内最优秀的车队，我只和你们合作，否则绝不参赛。 德比斯在新华社专访里的说法更平实：看到赛车本身、了解到张雪的理念，就知道这不是一个普通项目。
2026年3月28日，葡萄牙波尔蒂芒。 德比斯从杆位发车，第一回合领先第二名3.685秒冲线。 第二回合最后两圈，他在外线用一次极限刹车同时超越两台雅马哈厂队赛车，以0.32秒优势夺冠。 中国品牌在WSBK历史上的第一个分站冠军、第一个分站双冠，在一个周末里完成了。
接下来是匈牙利、捷克，冠军一个接一个。 到6月他已经拿到六个分站冠军，全部由他一人贡献。 9月，BoP性能平衡规则来了，赛车增重7公斤，节气门开度被限制，直道尾速掉了大约6公里每小时。 10月的埃斯托里尔站，排位赛摔车，第17位发车。 正赛他从队尾一路追到第6名，提前锁定了年度车手亚军。
就在这站之后，邀约开始往桌上堆。 雅马哈的报价从“在现有工资基础上加20%”直接升级到翻倍，摆明了要把这个从自己体系里走出去的车手接回来。 杜卡迪更直接，年薪开到100万欧元，外加法国南部一套独栋别墅，一号车手席位，全队资源向他倾斜。 几支欧洲私人车队也跟着加码。 有人算过账，跳槽之后的总收入能摸到现在的三倍。
德比斯的处理方式很简单。 所有挖角电话，他直接转给了车队，没有和任何一支欧洲车队进行实质性谈判。 10月中旬他对着媒体确认，下赛季继续留在张雪机车。
外面有一种解释，说他34岁了，求稳。 34岁在WorldSSP确实是绝对高龄，留守一个以自己为核心的车队，职业策略上说得通。 但“求稳”解释不了一件事：他在BoP限制之下并没有进入守成模式。 埃斯托里尔从第17位追到第6，不是求稳的人会做的选择。
雅马哈当初拒绝他零薪留队的时候，给出的理由是年龄和性价比。 现在同一个体系回过头来开翻倍年薪，出价变了，估值框架没有变，仍然是“你对我们有用”，而不是“我们当初不该那样对待你”。
杜卡迪的别墅和一号车手席位同样如此，它们是对一个已经用六个冠军证明过自己的车手的竞价，不是对一个在2024年底连免费席位都拿不到的人的重新认识。
德比斯自己在8月中国行时说过一段话，被看看新闻的记者问到“拯救者”这个说法。 他说自己跟张雪都是从最底层一步一步打拼上来的，精神上有共鸣。
这句话放在围场金融化的语境里不算什么漂亮修辞，但它指向一个具体的东西：他在张雪这里拿到的，除了14万欧元的合同，还有赛车调校的话语权，以及在一个新项目里“最早相信的人”的位置。 这些东西在雅马哈或杜卡迪的成熟体系里，翻倍年薪买不到，别墅也买不到
三倍收入是真实的。 别墅是真实的。 一号车手席位也是真实的。 德比斯选了少的那个。 埃斯托里尔站结束之后，他把所有电话转给了车队，自己继续准备下一站的调校会议。
