最近，咱们车主圈里有个事儿传得挺热闹，说的是关于轮胎的。
咱们平时换轮胎，脑子里想的都是那些广告里天天见的外国大牌子，什么米其林、马牌、固特异，感觉用着心里踏实。
但是，就在前不久，一个消息从德国传了过来，可以说是给很多人来了一次观念上的冲击。
德国有一个非常权威的汽车机构，叫全德汽车俱乐部，简称ADAC。
这个机构在欧洲的地位，就跟咱们这儿的质检总局差不多，甚至在车主心里的分量更重，因为它出了名的严格和不留情面。
就是这么个“铁面包公”，最近对市面上的一大批轮胎搞了一次大测评，结果让人有点意外，一个咱们中国的轮胎品牌，叫双钱，在这场国际大赛里，表现好得出奇，把很多我们熟悉的国际大牌都比了下去了。
这到底是怎么回事呢？
首先咱们得明白，德国人这次到底在测什么。
他们这次测试的重点，是一个我们平时不太注意，但其实非常重要的问题：轮胎磨损产生的颗粒物。
这话说得有点专业，咱们用大白话解释一下。
车在路上跑，轮胎和地面摩擦，肯定会磨损，对吧？
磨下来的那些细小的橡胶末末，你看不到，但它们确确实实存在。
这些比灰尘还小的颗粒，成分很复杂，有橡胶，还有各种为了让轮胎性能更好而加进去的化学品。
下雨的时候，这些小颗粒就被雨水冲到下水道，然后流进河里、湖里，最后可能还进了海里。
麻烦的是，这些东西在大自然里很难被分解掉，时间长了，越积越多，就会对环境造成污染，这在科学上叫“微塑料污染”。
这事儿已经引起了全世界的重视，特别是欧洲，他们对环保的要求特别高。
欧盟已经定了新规矩，从2024年7月开始，所有在欧洲卖的汽车和轮胎，都得符合一个新的排放标准，叫“欧七标准”，这个标准里就明确要求，轮胎磨损掉的颗粒物不能超过一个限值。
所以，ADAC这次搞的测试，就是提前帮大家看一看，市面上正在卖的这些轮胎，到底谁更环保，谁掉的“渣”更少。
他们一口气找来了160款不同的轮胎，囊括了84种夏天用的，60种冬天用的，还有16种一年四季都能用的，可以说是把市面上的主流产品都拉出来溜了一遍。
测试结果一公布，最亮眼的就是咱们的双钱轮胎。
在这次全球160款轮胎的“环保大比拼”里，双钱轮胎有两款产品，一个叫DC-100，一个叫DC-99，成绩好到什么程度呢？
它们在全球排名里，拿下了第二名和第三名！
在所有参与测试的中国品牌里，更是当之无愧的第一名。
咱们来看看具体数据，这样感受更直接。
ADAC的测试报告显示，双钱DC-100这款轮胎，在行驶中磨损颗粒的排放量是每公里每吨44毫克。
这个单位听着有点绕，咱们拆开看就好理解了：就是说，一辆一吨重的车，在路上开一公里，只会磨掉44毫克的轮胎橡胶。
这是个什么水平呢？
这么说吧，在160个“参赛选手”里，只有1个比它更低，剩下的157个，全都不如它。
另一款DC-99的成绩是46毫克，同样是顶尖水平。
这个成绩意味着，在相同的开车距离下，用双钱轮胎的车，向环境里排放的污染颗粒物要远远少于用其他大多数品牌轮胎的车。
这个“耐磨”的特性，对咱们普通老百姓来说，好处可是实实在在的。
第一，最直接的就是省钱。
轮胎磨得慢，自然就用得久，一条胎能跑更长的里程，你换轮胎的频率就低了，这不就是把钱省下来了嘛。
第二，就是为环保做了贡献。
咱们现在都讲究绿色生活，开着一辆排放更少污染物的车，心里也更踏实，感觉自己也是在为保护我们共同的家园出了一份力。
ADAC的测试还不止这么简单。
他们还搞了一个更严格的“长距离磨损测试”。
这个测试不光是看你一开始磨得少不少，还要看你跑了很长一段路之后，性能怎么样。
有的轮胎可能刚用的时候还行，但跑个一两万公里，花纹磨得乱七八糟，性能掉得厉害，那也不算真本事。
在这个环节里，双钱DC-100的表现再次证明了它的实力。
测试人员分别在车子跑了7500公里和15000公里后，测量它的磨损情况。
结果发现，在跑了15000公里之后，它的磨损颗粒物排放量，居然比7500公里的时候还要低，降到了43.9毫克/公里/吨。
这说明这款轮胎的质量非常稳定，配方和结构设计很科学，能保证在整个使用周期里，都保持着非常好的耐磨性能，而不是昙花一现。
这个消息，可以说让我们对“中国制造”有了新的认识。
过去很长一段时间，大家一说起国产货，可能第一反应还是价格便宜，但质量跟国外的比总觉得差了点意思。
但这次双钱轮胎在德国这个以严谨著称的国家，在这么一个公开、公平、严格的测试里，拿出了世界顶尖的成绩，这背后可不是运气。
这说明咱们中国的企业，现在不光是在学着别人怎么做，更是在下大力气搞研发，研究新材料，改进生产工艺，已经有能力在技术上和国际巨头掰手腕了。
这不仅是双钱一家的荣誉，也代表着咱们国家整个制造业的进步。
它告诉我们，“中国制造”正在朝着“中国创造”和“中国质造”大步前进，以后我们选择国货，不仅是因为它便宜，更是因为它真的好。
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