上个月我在打车的时候，司机老张刚刚换了辆纯电动的车。等红灯的时候，他就指着隔壁的宝马油车说：“你看那边的人，加一次油可以让我跑半个月了，现在还有人买新车吗？”老张开出租已经二十多年了，从夏利换成了捷达，后来又换成了丰田，去年他咬紧了牙换了一辆电动车。他算了一笔账，以前一个月的电费要四五百元，现在只要八九十元，保养一年就可以节省出两部手机的钱。但是前几天有一位自称是研究能源经济的大学教授公开发表观点说：电车二十年之内一定会被淘汰。因为国家税收会受到损害，两桶油以及传统的汽车制造商也会施加压力，最后政策转圜，电动车失去了支持就要退出市场。
该教授所构建的逻辑链很有趣。他认为在燃油车产业链中，每升汽油包含消费税、增值税以及养路费折算到油价里面。全国有两亿多辆燃油汽车，每年所缴纳的税款数额巨大。如果要实现全面电动化的话，那么这部分税收缺口又该如何填补呢？他还提到了几个大的汽车集团，在燃油车时代的时候，它们就是利润奶牛，但是现在转型阵痛期利润暴跌，这些企业是不会坐以待毙的，他们会利用所有的资源去游说延缓电动化进程。听上去好像很有道理，但是这位教授应该没有看过最近的销售数据。
中国汽车工业协会刚刚发布的数据，在2026年11月的时候，新能源乘用车的渗透率达到55.2%。什么意思？每卖出去十辆新车中，有超过五辆带有充电接口。这并不是未来的趋势，而是在发生的事情。上海、深圳等一线城市的单月渗透率达到六成左右。我认识的一位4S店销售总监表示，在他的店里目前没有一个人去看燃油展车了，顾客一进店就直接问哪个是混动、哪个是纯电。油车库存积压到了需要降价四五千块钱才能清理完毕的程度。如果说这就是“即将淘汰”的话，那么这里的“即将”就有点太迟了。
再者就是教授所担忧的税收问题。没有计算另外一笔账。一辆电动车每年行驶的距离所消耗的电量也会产生增值税。更重要的是，电动车普及带来的产业链税收增量，电池厂、电机厂、充电设施运营企业等新经济业态所创造的就业机会和税收收入正在迅速抵消掉燃油税减少所带来的影响。根据财政部的数据，在2025年的时候，车船税以及燃油相关的税收出现了波动，但是新能源相关的产业税收同比增长超过了30%。此消彼长，总的来看没有出现塌方的情况。对于养路费的问题，海南已经开始了试点按照行驶里程来征收电车通行费的技术手段来解决分配问题并不难。
说到两桶油的时候，他们会真的激烈反抗吗？中石化早在三年之前就已经表示要建设五千个充换电站，中石油也投资了很多家充电运营商。现在的加油站员工还要给车主扫二维码、充汽油，便利店里卖咖啡、充电宝，但是生意却比以前多了一条腿。资本不是傻子，油价再涨也不会超过电价的性价比优势。电车跑一百公里才十几块钱电费，而油车要七八十块钱，消费者用脚投票，谁能拦得住？
为了验证这位教授以前的言论，在十年前他就曾说过高铁盈利遥遥无期，五年之前他又断言移动支付会被央行叫停。实际上，技术更新换代以及市场需求从来都不会受到个人主观判断的影响。去年我到深圳出差的时候，亲眼目睹了自动驾驶出租车在福田区常态化运行的情况，车内没有安全员，乘客扫码乘车，整个过程流畅得如同科幻电影一样。那辆车就只能是电动车了，燃油车的发动机反应速度以及电控精度根本达不到。在未来三年里，L3级自动驾驶将会大面积推广开来，在五年之后L4级自动驾驶会在城市的主干道上得到广泛的应用，到那时燃油汽车甚至连进入城市的资格都没有了，因为系统的不兼容。
现在的消费者如果选择购买混动或者增程车型的话，那么十个人当中就有九个是在用纯电模式行驶的，而油箱里的汽油半年都烧不完。我的同事就是这样，买车多了一箱油，跑了八千公里还没有用掉三分之一。油箱变成了备用充电宝，两桶油的零售量确实是在下降，但是工业用油、航空煤油、化工原料等大盘子还在，他们还没有到伤筋动骨的程度。
回到那位教授得出的结论上，二十年淘汰掉所有的电动车，那么这个时间足够让电动车再进化四五次了。十年前大街上随处可见的电动车续航只有100多公里，在冬天的时候掉电掉得车主都不敢开暖风。目前主流车型的续航里程都在六百公里以上，快速充电十分钟可以补充二百公里的能量。再过二十年，固态电池商用、无线充电道路铺开、光伏车顶自补能，这些技术成熟之后，油车才更像博物馆里的藏品。趋势从来都不是靠保护或者打压来决定的，而是每一条新的高速公路上的越来越多的充电桩、每一个小区的地库中安装的电表、每一个滴滴司机更换新车的时候计算出来的那一笔经济账，堆积起来的。
