近日，标致发布E-T16概念车，纪念205 T16在1985、1986年连续夺得WRC冠军40周年，同时提前展示下一代E-208的设计方向。虽然名为“概念车”，但标致给出的数据相当具体，不像随便画饼。
外观一眼就能看出拉力赛车底子。车身采用Winchester哑光灰涂装，周围环绕细长红色发光线条，直接致敬205 T16经典配色。前脸保留标致标志性“三爪”灯组，但改为横向细长灯带，中间夹着发光狮子标。尾部最夸张：大尺寸“猫耳”尾翼加双层扩散器，让这台两厢车看起来比实际尺寸宽不少。有意思的是，当年205 T16后轮前方给发动机喂气的进气口，如今被改成了充电口，细节处理很巧妙。
内饰赛车味比外观还浓。新一代i-Cockpit座舱以一块21英寸曲面全景屏为核心，仪表和中控功能都整合其中。方向盘采用Hypersquare矩形线控转向盘，灵感来自标致9X8勒芒赛车，中央原本放安全气囊的位置被一块可自定义小屏取代，能显示圈速和车速。座椅为碳纤维壳体桶型椅，配四点式安全带和红色管状防滚架，坐进去基本就是准赛车状态。
动力是最硬核的部分：综合输出816马力，零百加速2.5秒，0-300km/h仅16秒，是标致有史以来最猛的产品。为了让性能在赛道上持续输出，标致把电池冷却改为从电芯侧壁散热的“侧冷却”技术，号称在纽北可全力跑完三圈（超过60公里）不降功率。日常使用层面，85度电池包配800V架构，WLTP续航约400公里，10%到80%充电不到15分钟。
E-T16最值得关注的是标致对“电动性能车”的理解。很多电动车快是快，但快两下就过热限功率，赛道体验大打折扣。E-T16把赛用冷却技术下放，试图解决持续性能输出问题，这比单纯堆马力更有实际意义。另外，线控转向和Hypersquare方向盘组合如果能在下一代E-208上落地，哪怕性能缩水大半，驾驶交互也会和市面上的电动车拉开差距。标致需要一款有话题性的产品来提振电动化阵容关注度，E-T16至少做到了让人愿意多看两眼。
