汽势Auto-First｜柴小娜
“时也，势也。”
新能源汽车在中国经济中的重要性正在进一步显现。3月5日上午国务院总理所作的政府工作报告中，屡次提及取得的成绩。包括新能源汽车产销量占全球比重超过60%，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费。事实上，中央政府如此关注和期待的产业并不多，在政府工作报告中被密集提到也不多。
3月8日，汽势Auto-First从奇瑞控股集团了解到，全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在全国两会期间，提出了7项建议，围绕“加强中国汽车出口管理体系建设”、“提高新能源汽车安全及智能化标准”、“支持汽车金融公司发展及“走出去””等热点难点问题建言献策。
仔细梳理和思考尹同跃的七项建议 ，饱含了对行业发展和企业战略的思考。从中，我们梳理出两条主线，即对中国汽车产业做强和走出去的“远虑”与“深谋”，让我们不仅看到了一个企业家的战略思考，一份如何应对行业局势的参考标准，也看到了2024，一个力图交出更好答卷的奇瑞。
政府工作报告指出，新能源汽车产销量占全球比重超过60%。电动汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口增长近30%。
与此同时，全国两会期间，首场“部长通道”在人民大会堂举行，科学技术部部长阴和俊接受采访。阴和俊提到，2023年，我们在量子技术、集成电路、人工智能、生物医药、新能源等领域，取得一批重大的原创成果。全球首座第四代核电站正式投产，C-919大飞机实现了商业化的运营。新能源汽车、锂电池、光伏组件，就是大家讲的“新三样”，去年的出口，每一样的增速都非常喜人。
没有强大的制造业，就没有国家和民族的强盛。事实上，2023年，奇瑞销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%，出口93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口量第一；集团年营收3151亿元，同比增长50.4%。
尹同跃建议，商务部、工信部统筹规划，鼓励支持中国汽车品牌通过CKD（全散件）方式“走出去”，出台政策支持头部企业牵头建设中国汽车海外工业园，消减贸易冲突和地缘政治影响，进一步扩大中国汽车出口规模。
数据显示，2023年，新能源汽车继续保持快速增长，产销突破900万辆，市场占有率超过30%。汽车出口再创新高。2023年我国新能源汽车产销连续9年全球第一，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
在汽势Auto-First看来，要想扩大规模，单枪匹马终究形单影只。无论是德系BBA还是日系的丰田、本田、日产，在全球各大市场均是组团成建制作战，考验中国车企团队作战的时候来了。
显然，无论是政府工作报告，还是科技部部长的采访，作为奋战在一线的企业，尹同跃的建议始终高站位、接地气、始终与国家战略同频共振。本质上，7项建议的本质，正在于“中国企业的征途，应该是星辰大海。”
成功的企业家，总是有太多相似的地方。尹同跃作为一名汽车老兵，掌舵奇瑞多年，一向低调，务实，谦虚，实干。他在两会的建议是清醒的，客观的，也是让人动容的。全国两会期间的7项建议，与国家战略更是同频共振。
从1957年首次走出国门到2023年首次成为全球最大汽车出口国，中国汽车行业用了66年。
事实上，中国汽车工业在多重内外部因素的共同作用下，2023年中国汽车全年总销量达成3000万辆、同比增长约11.7%，创历史新高。新能源汽车继续保持快速增长，产销突破900万辆，市场占有率超过30%。汽车出口再创新高，全年出口接近500万辆。
然而，其兴也勃焉其亡也忽焉。历史上的教训不可谓不深刻。
远虑一：保护中国汽车出口的大好形势，避免重蹈中国摩托车出口折戟的覆辙。
以史为鉴，可以知兴替。事实上，中国摩托车出口越南的历史，之所以让今天的中国汽车人如此警惕，源于那段让人无限唏嘘的历史。
作为“中国制造”的重要组成部分，2000年前后，中国摩托车产业走出国门走进越南，和老牌工业强国日本争夺市场，市场份额一度占到90%，战胜了铃木、本田、雅马哈等占绝对优势的日本品牌。然而好景不长，中国品牌开始简单粗暴开打价格战，低价、劣质日渐成为中国摩托车在当地的代名词，口碑终于坍塌。日本摩托车品牌重新“杀”了回来，一手好牌就这样。
在极短的时间内，“战胜日本、败走越南、输给自己”。如今，中国汽车的大航海时代来了。
尹同跃指出，2023年中国首次成为全球第一大汽车出口国，这对产品、服务、跨境数据管理等要求越来越高。但许多中国汽车品牌自律不严，以扰乱当地市场秩序的方式“血拼”价格，产品质量和售后保障体系较差，给海外用户造成损失，严重影响中国汽车的海外形象。
在他看来，中国自主品牌要想崛起，还要规范自己的行为，要文明竞争，真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。
尹同跃建议，由商务部牵头制定汽车出口产品质量标准与认证机制，对所有汽车出口企业开展“健康度”检查，摸底企业盈利能力、质量水平、服务网络布局、人员培训管理等情况。
尹同跃的建议可谓及时准确，是为整个中国汽车工业走出去，避免重蹈摩托车当年的覆辙。不难看出，心怀“国之大者”，不仅是尹同跃作为一个汽车人的责任，更是尹同跃作为企业家的担当。
远虑二：加速大型金融机构“走出去”！
一个容易被忽略的事实是，一国的金融集团，要帮助企业在当地发展。它们对当地政治格局、文化经济的理解和渗透，成为一个国家的企业抢占当地市场的重要支撑。
尹同跃建议，中国人民银行加大对汽车金融公司各类型车贷资产证券化支持力度，支持汽车金融公司扩大资产证券化范围，进一步覆盖至二手车、融资租赁车以及部分商用车。
除此之外，尹同跃还建议，国家金融监督管理总局加速出台汽车金融公司设立海外子公司的具体实施细则，加速大型金融机构“走出去”，打造金融支持自主品牌车企“走出去”的典型样板，更好地支持中国汽车品牌向上和全球化发展。
业内专业人士表示，金融为之打前站，运“炮火”，某种程度上，就是和平时期的“导弹”，和平时期的“航空母舰”。本质上，一个国家整体发展需要军事、政治，经济、商业的一体化来保驾护航。中国企业要有全球化布局，这种全球化离不开金融的全球化。
毋庸置疑，加速大型金融机构“走出去”，这一建议立足当下，着眼未来，同样很紧迫。尹同跃表示，目前国内汽车金融公司资产证券化范围尚未覆盖全业态（仅覆盖乘用车，二手车、融资租赁及部分商用车等尚未覆盖），难以有效支撑汽车产业和新业态的发展。
尹同跃无疑是一位令人敬佩的企业家。1996年，尹同跃告别一汽，回到家乡安徽造车。
1997年1月，奇瑞汽车有限公司成立；
1999年5月，奇瑞自主研发第一台发动机顺利下线，并一次点火成功；
1999年12月，奇瑞“风云”第一辆轿车下线；
2007年8月，奇瑞第100万辆汽车下线，成为民族汽车品牌的领军者；
走过二十余年历史的奇瑞，在2023年成功的基础上，2024依旧是一个良好的开局。从数据来看，截止到 2 月份，奇瑞控股集团2 月份销量 143,155 辆，同比增长 37.8%。今年已经累计销售 348,019 辆，同比增长 69.5%，成为名副其实的第一。随着奇瑞、星途和捷途在海外市场的加速扩张，加上新能源品牌iCAR也积极走出国门，奇瑞汽车迎来2024年开门红。
事实上，奇瑞也形成了自己的方法论，核心便是技术。火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态，构成了新时期奇瑞汽车的核心竞争力。这里涵盖了一个车企“变强、出海、人工智能”的转型轨迹。
中国车企要想笑到最后，无外乎几条路径：一是变强。先进的技术、稳定的供应链、产品极致的性价比。二是出海。属于中国汽车的大航海时代已然来临，去海外市场成为中国车企的共识。三是AI人工智能革命对汽车的颠覆。世界正在发生一场巨变，这是新一轮技术革命浪潮推动下的全球经济的巨大变革，是颠覆性的。对于一家车企而言，跨界是使命，更是不二之选。车企的转型正是基于新一轮人工智能革命的新定位。对于奇瑞而言，2024年，要做的便是“品牌向上走”、“市场向外走”、“技术向未来走”、“产业向全价值链走”。
与此同时，作为一名全国人大代表，尹同跃并没有把自己的建议和视野局限在汽车出海和品牌领域，而是尽心尽力履行自己的职责，看到更广阔的能源领域。
尹同跃指出，目前全球多家知名传统车企已经延缓或暂停全面电动化计划，继续对燃油内燃机进行技术升级，利用其内燃机技术优势转化绿色可再生燃料。与此同时，我国风电、光伏发电等再生能源装机规模不断扩大,但弃风、弃光的项目总量和比例也有所增加,建议将E-fuel作为技术补充路线，增加绿色能源利用的新选择。
尹同跃建议，科技部牵头相关产业链上下游企业研究欧盟E-fuel技术路线,保留并利用我国现有的庞大内燃机产业体系,转向绿色合成燃料方向。能源局统筹规划E-fuel生产基地建设与区域协同，将弃风、弃光项目转化成E-fuel项目，增加可再生能源利用率。
沧海横流，方显英雄本色。百年未有之大变局和争分夺秒的时代，对于尹同跃和他率领下的奇瑞汽车，有两句话共勉。第一句，“莫为浮云遮望眼，风物长宜放眼量”。第二句，“天下难事、必作于易；天下大事、必作于细。”
对于奇瑞而言，第一句话在于“深谋远虑”。在全球化的进程中，中国汽车企业需要更大的韧性和远见、谋略以及定力，来应对复杂的局面。第二句话在于，汽车产业集技术密集、长链条、重资金于一身，需要深耕细组，从一点一滴做起。
正如两会期间尹同跃接受采访时表述的那样，从一个世界汽车大国变成一个世界汽车强国，光靠销量、光靠规模还是不够的。在做好产品、做好服务的基础上，还要继续加大研发投入，加大品牌建设投入，为中国制造、为中国创造、为中国品牌争光添彩，镀上金子！
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