新能源汽车一路猛冲，动力电池算得上它的“心脏”了。
锂电池的性能快到物理极限时，整个行业的注意力都集中在了固态电池上。
那被寄予“续航1000公里、十分钟充满”梦想的最终方案。
到了2025年的时候，这条路突然就像按了快进按钮似的，加速了起来。
十月初，人民日报报道咯，我国的科学家终于攻克了全固态金属锂电池的那个“卡脖子”难题，整固态电池的性能直接一飞冲天，迈出了大步。
以前那100公斤的电池，续航顶多只能跑到500公里，现在有望一举突破到1000公里，天花板似乎也要被打破啦。
从宁德时代到国轩高科，从丰田到奔驰，几乎所有主要的汽车企业和电池大厂都在砸钱投入，真是拼了命了。
各大车企都纷纷列出时间表：2026年开始搭载，2027年实现量产，2030年普及开来。乍一看，似乎这一波技术变革势头强劲，不可逆转。
在人声鼎沸的场景中，能保持清醒的人都明白：固态电池确实很棒，但也确实不容易搞定。
它的优点在于那颠覆性的性能，然而在实际工程中却不太好实现；未来的潜能无限，但眼前的成本让人望而却步。
和老式液态锂电池（能量密度大概在250到350Whkg）比起来，固态电池理论上能超越500Whkg，让人对未来充满期待。
用同样一块电池，就能让车跑多出500公里，再配合固态电解质的高强度、不怕高温、不漏液、不起火的特点，安全性那是杠杠的，几乎甩开目前所有的电池技术一大截。
换一句话说，它就是梦想中的最佳选择。
消费者最担心的两个问题——续航不够长、容易自燃，在固态电池上都能一次性搞定。
这也是原因之一，像东风、长安，再到广汽、吉利，每个厂商都在拼命展示自己在固态电池上的研发进展。
东风已经达到350Whkg的能量密度，续航里程也突破了1000公里。
长安打算在2027年前推出400Whkg的固态电池样车，续航能跑到1500公里，安全性能提升了70%；丰田、三星SDI、奔驰也都把2027年作为固态电池实现量产的目标年份。
要是大家再认真的瞧瞧，这些“规划”大多也就停留在样品或者中试阶段，真正能实现稳定批量生产的企业，还是没有哪个。
固态电池的“难”，主要还得归咎于成本问题。
根据行业的统计情况，目前全固态电池的成本大约是5元每瓦时，而普通的液态锂电池则只需要0.5元每瓦时。折算一下，一辆80千瓦时的电动车，如果用固态电池的话，电芯的花费差不多得40万元，换成液态电池的话，只要不到4万元。
这可不是普通的高点问题，而是高出了一个数量级。
彭德宇，一位在科技圈挺有名的评论人，说过：“全固态电芯的价格比液态电池高出十倍，固态电池的潜力巨大，不过，现实的成本让人挺头疼。”这可不是不能制造，而是买不起。
另外，最大的难点还得算是制造工艺了。
液态电池主要靠电解液的流动来传递离子，而固态电池则是靠“固-固接触”，离子得穿过那厚实紧密的材料层才能跑过去。为了确保导电效果好的话，电池内部得维持兆帕级的压力，这样一来，工厂设备、材料加工工艺还有制造精度都得重新调整。
据了解，全固态电池的制造过程得进行70%以上的工艺变革，不管是匀浆、涂布、烘烤还是封装，全都不能沿用旧有的体系，基本上是“重头再来”，算是“重新打造一个产业”，可不是普通的简单升级。
还有个难题就是材料供应链的问题。
固态电池的核心材料主要是锂金属和硫化物电解质，这两样的价格都高得惊人。锂金属的市场价差不多95万元每吨，比普通的石墨负极贵了整整17倍。更让人头疼的是，国内还没有成熟的固态电解质供应商，大家都在边试验边探索中。
就是说，价格高得让人咂舌，还根本买不到现货。
第四个问题，就是那些配套的设施不太完善。
按理说，固态电池十分钟就能充满电，要想真正实现这个速度，必须搭配专门的超快充电桩。目前市场上很多液态电池充电站并不兼容。如果固态电池想要普及的话，得从头再建一套充电系统，这可是一场耗时的基础建设大变革。
有一点容易被忽视的是，固态电池未必真的比液态电池更“实在”。
就像充放电的速度来说吧，要是电动车想跑得快、充得快，电池得有高的功率。液态电池的电解质阻抗低，离子流动速度快；但固态电解质阻抗高，离子移动得慢，导电能力也不到液态的十分之一。彭德宇提到这点。
宁德时代的创始人兼董事长曾毓群曾坦率指出，有些车企在夸大固态电池技术已经成熟的程度，其实是在误导公众和投资者。
说到2025年要实现固态电池的大规模应用，这事儿不太靠谱。要知道，从实验室的样品到真正能批量生产，起码得花上8到10年的时间。
曾毓群指出：“现在市面上所谓的‘固态电池’大多是半固态或者准固态的，还含有一定比例的液态电解质，跟真正的全固态电池有本质的差别。”
其实他们不是在唱衰，而是在提醒市场别被那些概念带着节奏走。
从专利数量来看，中国在固态电池领域的热情是真的High。过去五年里，中国企业提交了大约1.3万项相关的专利，比日本多了三倍，里面有七成是发明专利。研发的劲头不用怀疑，但这离真正走向市场还差点意思。
目前啊，液态电池在研究和应用方面还算是领头羊。
到了2025年，800公里续航的纯电动车基本都成了中高端车型的标配，比如小米SU7 Pro、极氪007、昊铂HT、蔚来ET9和比亚迪海狮EV，这些都用上了液态电池。
好多公司都在铺设超快充站点，比如5分钟充电跑200公里的超级快充技术正逐步实现。随着液态电池在性能、价格、安全性方面越来越“靠谱”，固态电池想要颠覆的空间也在变小。
这也是为什么，宁德时代和比亚迪都在搞固态电池，可都显得比较谨慎，走得稳妥些。
他们心里清楚，等固态电池彻底成熟，那可是要狠狠打自己脸的——自己之前大量投入的液态电池和产能，估计都得被推翻掉。
换个角度看，这可不是技术难题，更多是利益之争。
现在来看，固态电池绝对是新能源行业最憧憬的未来，但它还得再等一等——比如技术成熟度、产业链的配合、基础设施的升级以及商业上的可行性，这些都还在慢慢磨合中。
这场变革的推进，跟发布会上的口号没多大关系，而是看实际的发展状况怎么样。
要是成本压不下来，产线还跑不通，供应链不给力，那“1000公里续航”就只能摆在PPT里，也别想实现。
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