最近，日本从奇瑞购买发动机的消息在汽车行业引起了广泛关注，进行这一交易的是川崎重工。自2013年起，奇瑞汽车已开始向包括美国和日本在内的多国出口发动机，其中川崎重工便是奇瑞的合作伙伴之一。特别是在2015年，川崎重工一次性购买了7000台奇瑞发动机。据悉，川崎重工采购的是奇瑞的SQR372型号发动机，奇瑞的发动机已经出口至全球80多个国家，总出口量甚至达到了120万台，日本便是其中的一个市场。
日本的汽车制造商以发动机、变速箱和底盘等核心部件的竞争力闻名于世，尤其是在发动机技术上有着领先地位，因此，日本车常被誉为“耐用且可靠”。在业内，丰田汽车尤其以“坚不可摧”的赞誉著称。这一切都归功于其先进的发动机技术。过去曾有外国媒体声称，中国需要50年才能制造出自己的发动机，但现在奇瑞的发动机已经成功打入日本市场。
本田的Earth Dreams Technology、丰田的混合动力、马自达的SkyActiv Technology、三菱的4G1系列发动机和铃木的K14B发动机都广受赞誉。那么，为何全球发动机技术领先的日本汽车制造商会选择购买奇瑞的发动机呢？
奇瑞的发动机有何独到之处，使得日本愿意采购？
首先，我们需要从中国本土燃油车发动机技术的进步说起，近年来，虽然中国新能源汽车发展迅猛，燃油车尤其是发动机技术同样在不断突破，奇瑞的发动机技术几乎代表了中国发动机的最高水平。
中国最先进的发动机是奇瑞的4j16型号，这是国内首款达到国六排放标准的发动机，采用直喷技术，技术水平居于世界领先地位，同时这款发动机也已经被出口到海外市场。
业界评估显示，在正常条件下，奇瑞发动机可以运行70至80万公里而无需大修，这归功于奇瑞发动机的优秀性能已经逐步接近国际品牌如本田，特别是奇瑞自主研发的8AT变速箱，获得了国际市场的高度认可。此外，奇瑞还针对不同国家的地理和环境条件进行了发动机配置的优化，以适应不同的市场需求。
其次，奇瑞的发动机技术结合了日系与德系的优点。德系发动机以动力强劲、高速稳定、舒适性好而著称，德国是全球唯一拥有不限速高速公路的国家，发动机设计必须考虑到高速行驶的稳定性。德系车近年来也转向采用涡轮增压发动机，AT及双离合变速箱技术，以提升车辆在高速行驶时的性能表现。
然而，德系发动机通常存在漏油和烧机油的问题，其耐用性不及日系。德系发动机也难以达到80万公里无大修的标准。据美国消费者报告，烧机油的投诉中，宝马和奥迪几乎占据了榜首，自吸发动机是烧机油问题的主要受害者。
日本发动机的耐用性居全球之首，尽管奇瑞的发动机耐用性不如日系，但那些驾驶过奇瑞汽车的车主深刻感受到了其动力的持续输出。
日系车以节油为优势，而奇瑞的发动机在油耗上也表现不俗，奇瑞2.0T发动机的平均油耗约为8.7升/100公里，而本田1.5T发动机的平均油耗约为8.5升/100公里，奇瑞在缩小与日系的油耗差距。
日本公司青睐的是奇瑞SQR372发动机，这款发动机在效率高、噪音低、油耗低和耐用性等方面都表现出色，既能保证稳定的动力输出，同时具备行业领先的低油耗性能，减少碳排放，这些都是日本公司所看重的指标。
因此，奇瑞发动机不仅耐用、省油、动力性好，还具有较高的环保性能，短板不明显，性价比高，这是日本采购奇瑞发动机的核心原因之一。
我们还需要看到奇瑞在产能和成本方面的优势，仅1.6t和2.0t这两款发动机，奇瑞就能年产近200万辆，未来还将配备这两款发动机的两款自产低成本8AT及自产四驱系统，以及更高燃油效率的1.5t纯油发动机，目前国产车型中，2.0t高功率车型已基本稳定在15万元级别，未来有望通过成本控制将价格降至10万元级别。
因此，在这种成本与技术优势下，奇瑞在海外市场能够展现竞争力。总体来说，日本引进奇瑞发动机，是国产发动机进步的一个缩影——不仅仅是奇瑞，长城的纵置3.0t 9AT也已经问世，吉利依靠沃尔沃的技术研发出2.0t发动机，名爵MG7采用了VGT可变截面涡轮，国产发动机的进步显而易见。
尽管奇瑞已经取得了显著进步，但我们仍需认识到与国际先进水平相比仍存在一定差距。例如在耐用性方面，还不及日系，在性能方面，奇瑞的最新的第三代ACTECO 2.0T涡轮增压发动机与本田的1.5T涡轮增压发动机相比，尽管本田的最大功率和峰值扭矩相对较低，但在单位排量的功率密度上与奇瑞相近，在实际驾驶中能提供更丰富的动力和扭矩输出。
此外，日产汽车的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机能在8:1至14:1之间自由切换压缩比，从而提高燃油效率并保证动力输出。相比之下，虽然奇瑞的发动机技术在热效率和环保方面有所创新，但要在技术上超越像日产这样的传统汽车制造巨头，还需市场的进一步验证。
总的来说，在稳定性、耐用性和可靠性方面，奇瑞仍需不断精进，技术进步无止境。
奇瑞发动机出口日本的教训：走两条腿总比走一条腿更稳
实际上，在过去，中国大力发展新能源的同时，有观点认为，国内汽车企业在燃油车技术方面不够强大，因此寄希望于新能源的快速发展。在很长一段时间内，中国的燃油汽车产业被视为“模仿秀”，主要依靠低价竞争。但现在，这种观念需要改变。奇瑞、吉利、长安等汽车企业也在燃油车市场取得了一定的成就。
如今奇瑞能在以发动机技术自豪的日本市场销售发动机，这也是中国燃油车制造技术在全球化征途中突破升级的一个缩影。
新能源汽车虽是国内发展的主流，但燃油车的地位也不可忽视，保留燃油车可以维持与国际巨头的竞争底气，从长远市场竞争来看，欧洲仍在开发合成燃料等新型燃料，这也是未来值得关注的方向。因此，中国车企在燃油车技术上的努力也是为了确保这一领域不会落后。
日本热衷采购奇瑞发动机，也为国产车企提供了另一个思考的方向，争取海外市场，燃油车技术同样是一张重要的名片。日本与美国、欧洲保持一致，维护燃油车的优势，我们采取双轨策略，更稳健也更有底气。
我们自身在燃油车技术上不断实现突破，这本质上是出于对未来竞争的更大危机感，技术没有绝对的好坏，关键在于这种技术的发展是否真正实现了环保，是否能满足消费者对性价比、耐用性、保值性、安全性、动力等方面的需求，是否符合中国汽车工业的健康发展方向，以消费者需求、经济发展和环保为核心，或许才是汽车发展的正道。
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