零跑C10这台车，最近是真让人觉得有意思，它把不少大家觉得得花大价钱才能有的东西，一下拉到了普通人踮踮脚就能够到的地方。你看它销量就知道了，2月份卖了8054辆，每个月销量都稳在8000辆上下，市场反应挺直接的。
好多人看它那配置单，再瞅瞅价格，脱口而出就是一句：这不就是理想L6的平替吗？这话也不是没道理，毕竟有些高配置，以前真是只有二三十万甚至更贵的车上才看得到。
它这车，底子是用零跑自己的LEAP3.0架构做的，挺新的平台。重点是堆料，一点不手软。直接给你上了高通8295芯片，这玩意儿是现在车机里挺快的了。
而且在智能驾驶这块，它也敢下本。用了激光雷达，配上Orin-X芯片，这套组合放在这个价位，真是有点出乎意料。要知道，激光雷达这东西，成本还是摆在那儿的，能在十几万的车上看到它，挺稀罕的。
它全身传感器加起来有30个，摄像头就有11个，包括前面看路的800万像素双目摄像头，还有300万像素的环视摄像头，再加上12个超声波雷达和5个毫米波雷达。这套硬件基础，是它能实现那些智能驾驶功能的底气。
说起智能驾驶，我这次开的增程顶配版，实际跑了一段。在高速上开启辅助驾驶，车子自己控制加速刹车，跟着车流走，你只用手扶着方向盘就行。开了100多公里，我主动接管的次数真没几次，感觉确实能让脚轻松不少。
这30个传感器也不是白给的，基本的安全功能也靠它们。车道偏离预警、前方碰撞预警、自动紧急刹车这些都有，万一走神了，车子能提醒你甚至帮你一把，开着心里踏实多了。
车里坐着怎么样呢？很多人可能觉得，这价钱，内饰肯定得“对不起”点儿。但零跑C10在内饰这块，还真没让人觉得特别廉价。中控台这些地方，大面积都用了软材质，摸着不硬邦邦的。
做工也过得去，缝线啊接口啊，看着不糙。座椅填充物挺厚的，坐着感觉挺舒服的。前排座椅有电动调节、加热、通风，这几个功能挺实用的。后排座椅靠背还能往后调一点，坐着更舒服，而且有扶手带杯架，这些小细节考虑得挺周全的，毕竟是家用为主嘛。
储物空间和充电接口也够用，手机无线充电啥的也都有。整体内饰设计可能没啥特别惊艳的，属于比较耐看的那种风格，但在用料和功能上，它确实给足了诚意。
车里那块大屏幕也挺亮眼的，中控屏14点6英寸，分辨率25601440，看着特别清晰，边框也窄。旁边仪表盘10点25英寸，尺寸搭配挺合理的。
零跑C10用的那个“四叶草”电子电气架构，听着名字挺特别的，但实际用起来挺方便的。比如它能实现无感OTA升级，以后车机或者智驾系统更新了，你不用特意等着下载安装，下次启动车子直接就是新版本了。
再说说开起来的感受，特别是增程版纯电开着怎么样。我这次试的就是增程顶配，电池28点4kWh。官方标的CLTC纯电续航是210km，我在广州市区跑了一圈，平均电耗12点8kWh/100km，算下来纯电能跑221点88km左右，比官方数据还稍微高了点，这倒是挺让人惊喜的。
纯电模式下，车子开起来挺安静的。速度在80km/h以下，基本听不到啥声音，风噪胎噪都很小。上了110km/h，这些噪音才会慢慢冒出来。
底盘滤震在这个价位里算中规中矩吧，过个小坎啥的还能接受。但开快了变道或者过弯，车身侧倾还是有点明显，感觉前悬架支撑不够足。不过它有个“舒适刹停”模式，打开后刹车点头的情况会好不少。
驾驶模式有轻松、运动、自定义。轻松模式下电门有点迟钝，初段响应不快，开起来没那么跟脚。运动模式就好多了，油门响应积极。不过转向手感和动能回收力度在轻松和运动模式下是固定的，这一点不太方便，自定义模式可以自己调，更人性化。
零跑C10之所以能被大家叫做“理想L6平替”，主要是它把一些高端配置拉到了一个非常亲民的价格。纯电版12点88万元起，增程版13点58万元起，顶配也就16点58万元。这价格差，对很多家庭来说，吸引力太大了。
而且它也不是光便宜没安全，零跑C10拿了2023中国十佳车身和最佳结构奖，安全设计是按照中欧双五星标准来的，儿童保护得分85%，家里有小朋友的，开着也更放心。
以前买车大家可能更看重品牌，觉得大厂更靠谱。但现在不一样了，技术发展快，很多新品牌在核心技术和安全上都能做得很好，甚至拿到国际认证。零跑C10就是这样，它用超高的配置和实在的价格，弥补了品牌上的差距。
对于预算有限，但又想体验一把智能驾驶、高配置的家庭来说，零跑C10确实是个不错的选择。它可能在某些地方不是顶尖水平，比如操控或者设计感，但它把核心的价值点做得很突出，用高性价比打动用户，这招挺高明的。
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