30.88万元买一台雷克萨斯ES，虽然门槛降低了，但是新款ES300h真正变化的不是价格。
它把老款2.5L混动换成了2.0L第五代THS混动，换来更低油耗、更大空间，并且一部分消费者开始重新计算这笔钱到底是用在豪华感上还是动力储备上。
把账面的变化理顺。
新款ES300h采用的是2.0L阿特金森循环发动机，配以83kW电机驱动系统总功率145kW，
WLTC综合油耗为4.39L/100km，可以使用92号汽油，并且最高车速可达180km/h。
老款2.5L混动系统综合功率为160kW，零百加速时间为8.9秒，最高车速达到205km/h。
新款零百加速为9.4秒，动力数据并没有继续向上发展。
但另一方面新车的长度达到了5140mm,轴距也比老款多了80mm。对于经常进行家庭出行和商务接待的中大型轿车而言，这80mm不是简单的数字变化。
后排腿部空间更大一些，坐垫、车厢等舒展感更明显。后备箱容积为487L，并且保持了较好的平整度，在日常放行李、婴儿车或者购物物品时更加方便安排。
因此这次换代并不是简单的“排量变小”，而是在产品重心上向舒适、空间和低成本方向迈进了一步。
堵车路段内，车辆不需要频繁加大发动机转速，在车内安静程度和跟脚感上更接近电驱车型。
城市综合油耗大约为4.6～5.2L/100km，一箱油行驶约1100km左右，对于没有充电条件又不想频繁进加油站的人来说确实有吸引力。
它还可以用92号汽油、配合6年或以上的免费保养政策、长期用车成本更容易控制。但是如果你的用车半径主要是高速公路的话，那么判断标准就要改变一套了。
在巡航速度达到120km/h后加速的时候，需要2.0L发动机积极介入转速，并且声音会更明显。对于老款2.5L混动来说也是如此。
并不表示车辆不可以跑高速，只是它更适合平稳的巡航、提前规划超车节奏、不是把每次并线都当作动力表现来展示。买车不能只看“能不能开”，还要看“开起来是不是符合自己的习惯”。
很多ES用户认为底盘和隔音是值得关注的地方。新车使用了摆动阀减振器，调校方向还是偏向舒适，但是不会一味地追求松软，在接缝、井盖、细碎路面等情况下车身姿态会更加稳定。
前后排隔音玻璃为全系标配，配合车厢整体静谧性的话长时间乘坐时的疲劳感也会随之降低。14英寸中控屏、全液晶仪表以及更新后的车机，也弥补了过去在座舱显示上的不足。
但是豪华品牌的配置思路仍然比较清晰：基础体验优先，个性化享受需要额外选择。
副驾屏幕等部分舒适功能并非标配，因此不能只看30.88万元这个起步数字，选装之后的实际预算还要重新核算。
30.88万元只是入场券，并且最终花多少钱要看你对配置的要求。
新款ES300h还有一个绕不开的对象，那就是同价位国产新能源轿车。 后者一般在智能座舱、屏幕数量、辅助驾驶以及电动化配置上更加积极，科技感更强。
雷克萨斯的思路比较克制，不是依靠复杂功能来制造新鲜感，而是把重点放在平顺安静的空间和品牌体验上。两种路线没有绝对高下之分，在于车主愿意为哪一部分体验买单。
参数表上的优势不能直接等同于是每天用起来更加舒适；但是每天都在使用的舒适性会比偶尔才使用到的性能更值得纳入到购车预算当中去考虑。
如果你一年大部分时间都生活在城市道路之中，对于后排空间、乘坐安静度、油耗表现以及养护便利性有较高要求，那么新款ES300h的产品逻辑是成立的。尤其是没有固定充电条件，并且想要保留燃油车长途便利性的消费者来说，它会比纯电车型少一道补能安排。
如果你的工作要经常高速往返或者很重视120km/h之后的再加速能力，在试驾的时候就一定要去市区转一圈。
把车辆开上高速，感受巡航、并线和再加速的过程才能判断这套2.0L混动是否符合你的预期。
同时不能把新车的预售价直接和老款车型的终端优惠做比较，也不能将选装项目遗漏在预算之外。免费保养的具体范围、整车质保条款以及选装价格都应当在购车前逐项确认。
买车不能只看“看起来更贵”的配置，而应该关注自己每周都会用到的体验。
在30万元以内选择豪华轿车的时候，会倾向于购买ES300h的舒适、省心，还是将钱花在动力、智能化配置丰富的新能源车型上呢？
