老实说，现在看车企定销量目标，就像看一群壮汉在KTV里吹牛逼，谁嗓门大谁就牛逼，至于明天兑不兑现，那得看醒酒后的造化。
东风汽车，这位共和国长子，最近也吼了一嗓子：2026年，325万辆。
这数字听着就带劲。
对比去年247万辆的业绩，增幅超过30%，在同行们普遍开始讲“高质量发展”来掩饰增长乏力的当下，这个目标显得尤其的……实在。
或者说，头铁。
数字本身是冰冷的，支撑数字的PPT和新车才是滚烫的。
刚开完的媒体会，东风算是把家底都给亮出来了。
我瞅了一眼，感觉这不像是在发布产品，更像是在排兵布阵，准备打一场伤敌一千也得自损八百的硬仗。
这场仗的核心战术，翻译成大白话就是：多生孩子好打架，总有一款能成器。
你看这五路大军，分工明确，各怀鬼胎，哦不，各显神通。
第一路，叫“基本盘维稳部队”，领头的是东风风神。
这哥们资历最老，属于家里的大哥。
以前可能有点迷茫，现在想明白了，不跟那帮新势力玩什么花里胡哨的，就老老实实搞“智慧家享”，主打一个国民家用车。
未来三年，新能源、燃油、网约车三条腿走路，咣咣给你上15款新车。
这套路听着是不是特耳熟？
没错，就是当年大众、丰田在中国市场的打法，用海量产品把每个价格区间、每个细分需求都塞得满满当当，让你想买个家用车，绕来绕去最后发现还是得看他。
风神这招叫“饱和式攻击”，不求一炮打死对手，但求用子弹喂饱市场。
虽然朴实，但管用。
毕竟，大多数人买车，不是为了跟人吹牛逼，就是为了安安稳稳拉着老婆孩子丈母娘。
第二路，叫“华为大腿抱紧突击队”，主力是奕派和奕境。
这就有意思了。
如果说风神是东风的“旧世界”，那奕派和奕境就是它通往“新世界”的两张船票，而且还是找华为买的VIP舱。
奕派，定位主流科技，口号喊得震天响，“年轻人的第一台满血华为大六座SUV”、“年轻人的第一台满血华为高性能轿跑”。
听听这词儿，“满血华为”，生怕别人不知道自己跟华为关系铁。
到2026年，要全面接入“华为全家桶”，还要推8款新车。
这操作骚就骚在，它把一个技术供应商，直接当成了品牌最大的卖点。
这背后是对市场的精准洞察：现在的年轻人，可能不认识东风的标，但他们认识华为的标。
买的不是车，买的是对华为的信仰充值。
奕派就是要把这部分流量转化成销量。
甚至连A0级小车市场都不放过，纳米01、06排队等着上，主打一个用华为光环对入门级市场进行降维打击。
如果说奕派是买了华为的“技术服务外包”，那奕境就是直接把华为请进了董事会。
这是汽车央企跟华为第一个“深度合作”的品牌，联合定义、联合开发、联合办公，差一步就成“华字辈”了。
首款车搞全尺寸SUV，瞄着高品质家用车市场去。
这明显是冲着问界来的，甚至想比问界更根正苗红。
东风这手牌打得非常现实。
自己搞智能化，慢；完全交给供应商，不甘心。
那怎么办？
拉着最强的玩家深度绑定，你出技术，我出制造和渠道，利润咱俩分。
这不丢人，在商业世界里，能搞到钱的姿势，就是好姿势。
第三路和第四路，分别是“土豪特战旅”和“高端方面军”，也就是猛士和岚图。
猛士这牌，是东风手里独一份的王炸。
依托军工背景搞豪华越野，这故事讲起来就比别人硬气。
现在又拉上了华为全面赋能，等于一个肌肉猛男突然考上了麻省理工的博士，又猛又有脑子，这就很吓人了。
每年两款新车，形成三大产品系列，还要加速出海。
这是要去中东跟那些骆驼王子们掰掰手腕，顺便收割一波国内的精神土豪。
岚图则是东风的“脸面”，是亲儿子里的优等生。
SUV、MPV、轿车全覆盖，是新势力里产品线最完整的之一。
今年还要上四款新车，又是“庭院级大五座SUV”，又是代号“珠峰”的MPV，听着就一股人民币的味道。
最关键的是，全系车型都要上L3级智能辅助驾驶硬件。
这说明什么？
说明岚图不仅要卖车，还要卖“未来感”和“科技逼格”。
在高端市场，产品力是1，品牌故事和科技噱头就是后面的0。
岚图现在要做的，就是不断给自己加0，让自己看起来越来越贵，越来越不好惹。
你看，这五路大军排出来，一个逻辑闭环就形成了。
风神守住10-15万的国民基本盘，当现金牛；奕派借华为的东风，抢占15-25万最卷的科技新能源市场；奕境和岚图双线出击，一个靠华为，一个靠自己，向上突破30万以上的高端市场；猛士则开辟特殊战线，去打那些不差钱的越野玩家。
纯电、混动、增程全都要，自己研发和对外合作两手抓。
这就是传统巨头转身最现实的路径。
不是像新势力一样，把所有身家都押在一个产品、一条路线上，输了就直接GG。
传统巨头家大业大，输不起，但也正是因为家大业大，才有资本去试错。
我之前总说，传统巨头的转型，难就难在既要、又要、还要。
既要保住燃油车的利润和就业，又要跟上新能源的节奏，还要在智能化上不掉队。
这就像开着一艘万吨巨轮，在一条小河沟里玩漂移，稍微不注意就得搁浅。
东风现在的策略，就是不玩漂移了，直接从巨轮上放下五艘不同型号的快艇，让它们去不同方向的水道里冲，冲出来一个，这盘棋就活了。
当然，蓝图画得再好，最终还是要落地。
这么多品牌，这么多新车，对研发、生产、营销、渠道都是巨大的考验。
如何避免内部的左右互搏和资源内耗，如何让每个品牌都有清晰的认知度，而不是最后都变成了“东风牌某某车”，这是接下来最大的挑战。
325万辆的目标，不是一个数字，而是一份军令状。
它宣告着一个曾经的王者，在被新时代毒打数年后，决定不再温良恭俭让，而是选择用最凶悍、最不讲道理的方式，重新杀回牌桌。
至于结果如何，市场会给出答案。
但可以肯定的是，未来的车市，只会更卷，更血腥，也更魔幻。
对于我们消费者来说，这当然是好事。
毕竟，神仙打架，凡人看戏，顺便还能捡点便宜。
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