就今年已上市新车而言，全新蔚来ES6无疑是其中最令大家感到兴奋的。
5月10日，全新蔚来ES6和EC6迎来官方解禁，并同步开启预订。作为更新迭代产品，新车仍基于老款设计语言打造，并且延续了其400V电压平台和相同的三电动力，因此自曝光以来，并不被外界所看好，毕竟连定位低一档的子品牌乐道都首发了准900V高压架构，而蔚来的核心招牌却依旧小打小闹，难免有些失望。
结果，正式发布以后，当全新蔚来ES6和EC6的所有升级亮点摆上桌后，几乎没有人不为之惊叹，真应了那句话，蔚来是最善于将“好肉埋进饭里”的车企，新车在看得见和看不见地方的升级改动，都主打一个“量大管饱”。
长期技术主义的“兑现”时刻
关于全新ES6，很多人最深刻的升级感受，都是ET9旗舰同款技术下放。
众所周知，售价接近80万元的ET9不仅是蔚来的品牌旗舰，更是面向整个行业的技术旗舰。在它身上，集结了蔚来当下可以掏出来的所有最强技术，包括新一代Cedar雪松旗舰智能座舱、SkyOS·天枢整车全域操作系统、天行全主动悬架、线控转向、以及自研神玑NX9031智驾芯片等等。
这些东西，在过去5年，乃至10年里，蔚来一直坚持大手笔投入，并始终默默研发，如今终于在ET9身上得以问世，并领先于时代向用户交付。但技术旗舰的意义不止是树立标杆典范，更在于向下普及，所以全新蔚来ES6和EC6的诞生，便是蔚来面向下一个十年迈开的新起点。
新ES6感知最明显的升级首先是Cedar智能座舱。没错，和ET9相同的旗舰智能座舱系统，采用同款15.6英寸双层OLED横屏中控，16：10屏幕比例，3K超清分辨率，雾面哑光面板，能很好地抑制反光和指纹，观影效果清晰、柔和、明亮，搭配全新3D UI设计，业界最强，没有之一。
同时，还升级了更大尺寸的W-HUD抬头显示，投影面积19.4英寸，比老款扩大了1.5倍之多，所以现在不仅仅可以精确显示导航地图路线，还能像友商一样投射出侧后盲区影像，更清晰，更低延迟，极大提升行车便利和安全。
Cedar雪松智能座舱，是满血版SkyOS·天枢整车全域操作系统的“具象化”表达，这也是新旧款ES6对比最本质的灵魂升级。SkyOS的演变几乎伴随了蔚来整个造车里程。早在NT2代车型上便悄然完成了SkyOS-L轻量化内核搭载，助力其实现舱驾融合、跨域协同、和算力共享等领先优势，而满血版SkyOS·天枢拥有完整的“1+4+N”架构，即1个SkyOS-H核心虚拟机、4大系统内核包含L、M、R、C、以及自研SOA服务框架下的成千上万个原子化能力。
反映在整车层面最直观的变化在于，新ES6从NT2代时的域域架构全面升级为中央集成式，采用统一“中央大脑”控制，由自研神玑NX9031+高通骁龙8295P芯片组成，AI算力超越4颗Orin-X，全车六域融合，以千兆环以太网通信协议进行统一调度，彻底打破智驾、座舱、底盘、车控等不同功能壁垒。
得益于此，新ES6可直接调用后向800W像素智驾摄像头，为电子流媒体提供清晰画面，实现“一摄多用”；座舱NOMI语音助手既可借助车内摄像头捕捉乘客的手势动作，也能通过车外摄像头，识别周围建筑、道路信息；360泊车影像无缝调用智驾摄像头，连同转向盲区影像一起带来更宽阔的画面视角，和异常清晰锐利的成像......
当然，这其中还少不了自研芯片神玑NX9031的功劳。除了AI算力性能强大以外，内置自研ISP图像信号处理器，充分发挥出全车7颗周视800W像素高清摄像头，在暗光、雨雾等环境下也能带来清晰明亮的画面。
智能底盘上，在SkyOS·天枢的统一调度下，结合蔚来自研ICC智能底盘控制器，不仅支持和上代相同的4D舒适领航功能，联动云端道路信息提前预判颠簸并调整悬架阻尼，并且新增“智能敏捷调头”，通过毫秒间分配电机扭矩和制动控制，优化车辆转弯半径。另外，还配备ET9同款高速爆胎安全控制技术，可在0.3s内感知爆胎，平稳车身姿态。
毫无疑问，对比表面“大作文章”，核心技术层面的变革颠覆，才是最让人感到兴奋的升级，而全新蔚来ES6的内核灵魂，俨然是一次彻彻底底的全面焕新，继承了ET9的时代引领作用。
内外设计：巅峰之上再造极境
NT2代的蔚来ES6颜值放眼30万元豪车市场，已经是无可挑剔的优秀，不少细节勾勒更是其他车企模仿学习的典范。而以设计见长的蔚来，在新ES6身上再次诠释了什么是顶流设计。
前脸灯光进行了微调，感觉却大不一样。日行灯组加厚，造型更加惹眼；大灯采用全新四边形造型，内部每个灯源都添加了金属饰条勾勒，也是源于ET9同款设计，更能凸显出精致和高级感。
新ES6的前后保险杠、四轮轮眉、和侧裙等区域全部由之前的哑光黑色塑料改为亮黑烤漆，观感更亮，但日常可能要更加小心剐蹭了。另外，智驾传感器虽然看起来没变，但前向多了一颗4D毫米波雷达，能更充分应对雨雪雾天等极端环境和突发状况。
内饰变化是升级最多的地方。搭配Cedar雪松智能座舱带来的横屏全新交互改变，中控取消了实体换挡把，改为怀档设计；增加了双50W无线风冷快充，杯架采用隐藏式开关设计；方向盘按键设计采用ET9同款，并新增了四个快捷功能按键，支持自定义设置；
全车座椅同样看齐ET9，属于蔚来全自研设计，升级Nappa真皮面料，表面全新“叶脉”衍缝设计，采用11层舒适结构组成，例如有ET9同款15mm的NOP-AIR海绵层等，支撑更为饱满柔和；后排座椅头枕加厚加宽，坐垫加长可前后调节，靠背可调角度增加至35°，还引入了ET9的“后排尊享”和“后排舒适进出”模式，乘坐舒适性全面升级。
整体舱内氛围也得到了质的升级。顶配由超纤绒材质更换为丝绒；音响罩全部改用金属，触感更冷冽，质感更豪华；前门低音扬声器功率从30W升级至60W，后备箱低音炮从6寸升级到8寸，搭配全新调音，音质大不一样；全车氛围灯从256色增加至1650万色，并且单侧车门灯带居然可以同时显示不同颜色，夜晚灯光美轮美奂，氛围感更浓了。
此外，还有NOMI 3.0、迎宾照地光毯、座椅靠背磁吸接口、可选装后排小桌板，支持NOMI电动调平、后排中央扶手杯架调整、全车四门玻璃隔音隔热材料加强等等......
最后，最重要的还有底盘舒适性升级，虽然悬架结构保持不变，但CDC连续可变阻尼减振器采用了全新舒适取向调教，弹簧刚度变软，后副车架新增液压衬套等一系列改变，让全新蔚来ES6的底盘隔绝感有了大幅提升，能更柔和地应对颠簸起伏路面，反映到后排乘客体感更舒适，底盘噪音大幅减弱.
总之，关于全新蔚来ES6和EC6的升级点实在太多，根本难以彻底讲完。不仅仅是老车主想要的，包括大家没想到的，蔚来一次性全部给足，而且据说连Nappa座椅、前排通风按摩加热也从选配变成变配， 新车售价大概率维持不变，现在首发预订还送240张免费换电。
你就说，全新蔚来ES6和EC6能不火吗？
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