171位深蓝车主建群维权，说自己的车被厂家远程“锁”了动力——满电零百加速从5.9秒变成7秒，低电量甚至超过15秒。 而这边厢，深蓝8月全球销量28659辆，环比又跌了1.9%，连续两个月往下掉。
月均要卖6.45万辆，实际上连3万都悬
8月销量28659辆，同比只涨了1.5%，环比下滑1.9%。 7月更狠，29213辆，环比直接掉了13.12%。
1到8月全球累计22.2万辆，同比增长11.77%。 但拆开看就笑不出来了：海外52647辆，同比大涨76.98%；国内呢，约16.94万辆，同比微增0.3%。
基本等于没动。
全年目标是48万辆，国内34万，海外14万。 1到8月全球完成率只有46.3%，剩下4个月要月均卖出6.45万辆才行。 当前月均不到3万，缺口超过两倍。
L06：涨价没人买，降价也没人买
深蓝L06上市时定价13.29万到15.49万，比预售价降了，但海豹06起售价9.68万，小鹏MONA M03定价11.98万，怎么比都贵。
1月份只卖了1656辆。 4月份取消激光雷达，入门版降到11.89万，6月销量一度冲到接近8千辆。 但好景不长，7月往下掉，8月又回到四千多台。
过山车一样的走势。
问题出在配置策略上。 L06把钱花在激光雷达和智驾硬件上，日常用得着的舒适性配置反倒砍了——四音区语音、方向盘加热、HUD、温度分区控制，低价位版本统统没有。 同价位的竞品却都配了。 对买这个价位车的人来说，智驾不是刚需，座椅加热才是。
国内10到20万，杀成了一锅粥
比亚迪、吉利银河、零跑、哪吒，一个比一个狠。 零跑8月交付103129辆，同比增长80.7%，刷新了单月纪录。
深蓝S05倒是撑住了场面，8月全球销量17474辆，同比增长43.42%，环比增长24.29%，在14到18万新能源紧凑型SUV榜单里排第一。 但一款车扛整个品牌，压力实在太大。
L06没接住，S07也没能重回月销万辆。 2025年9月新款S07上市时，邓承浩说过“重回月销1万辆以上没有任何问题”，结果没实现。
海外看着猛，但填不了国内的坑
1到8月海外累计52647辆，同比增长76.98%。 上半年海外销量35795辆，同比涨了141%，业务覆盖100多个国家和地区。
但海外完成率只有37.6%，14万辆的海外目标也有压力。 而且海外订单转化、渠道建设、地缘和汇率风险，都不是短期内能解决的事。 出口再猛，也补不上国内零增长的窟窿。
车主的火气比销量数字更真实
“锁电”风波到现在还没消停。 大连的宋先生2023年9月提的深蓝SL03纯电版，2024年10月OTA升级后，满电零百加速从5.9秒掉到7秒，低电量状态超过15秒。 4S店检测说硬件没问题，电池健康度98%，但厂家反馈“一切正常”。
合肥的李先生、上海的周先生也遇到了一样的情况——都是2024年10月系统升级之后，动力明显下降。
维权群已经超过170人。
智驾的问题同样让人头疼。 南昌一位S07车主提车不到一个月，高速上智驾突然开启双闪急刹到30km/h，快速路上连续两次同样的情况。 官方客服的回应是：“使用智驾是个人选择，出现问题亦是个人责任”。
两年亏了89亿
从2022年到2025年10月，深蓝累计亏损88.99亿元。 2025年12月完成C轮融资61.22亿元，钱是拿到了，但市场竞争没变轻松。
邓承浩说过，深蓝的盈亏平衡点在月销3万辆。 现在连续两个月连这条线都没守住。
