理想汽车把电池业务从“参与研发”推向了“主导定义和规模应用”。9月7日公布的信息表明，理想后续的产品会逐步使用自研的电池，目前相关产品已经搭载在L8、L6、i8上，并且以后会覆盖全系车型。新一代MEGA从当日15时开始锁单的车辆,将由原来的宁德时代5C三元锂电池替换为理想主导研发的5C三元锂电池,预计11月开始交付。
这并不是一次单独的供应商调整，而是理想电池战略进入量产阶段的表现。理想的i9首批车辆仍使用的是宁德时代的电池，在自研电池产能爬坡完成后才会全面更换。计划于四季度推出的2026款i6也将搭载自研电池和马赫芯片。换句话说，宁德时代的产品并不是立刻退出的，而是在不同的车型产能、认证、交付准备逐步减少使用的范围内。
理想从2020年开始就推进电芯的研发工作，并且把电池和芯片当作核心技术自研的方向。
按照理想的说法，“其电池自研”并不只是针对电芯本身，还包括Pack、电池管理系统以及热管理等完整的环节。因此车企希望在电芯尺寸、材料体系、充放电性能、安全标准和整车匹配等方面拥有更大的决定权，而不仅仅是由供应商已经有的产品来适配。但是理想并没有选择完全独立地建立起自己的电芯工厂。目前的分工是理想的负责技术定义和系统开发，专业的电池企业负责材料导入、生产工艺以及良率控制与规模制造。对于车企而言可以利用供应商已有的设备、采购体系和生产经验；同时，也需要对电芯生产和质量管理进行更深的介入以保证研发指标在真实的产线上稳定实现。
欣旺达是这套产业化安排中的重要合作方。双方自2017年开始业务合作，2022年理想关联投资主体出资4亿元参与欣旺达动力融资。 2025 年,双方各持股 50% 成立山东理想汽车电池有限公司,业务覆盖动力电池生产和销售.此次理想拟以 26.5 亿元增资欣旺达动力，交易完成后，理想相关主体将间接合计持有欣旺达动力11.17%的股份。其中北京理想的认购金额为约139950万元,占增资后的公司注册资本比例为8.79%;欣旺达动力仍然由欣旺达控制。
该笔投资的意义就不是增加一个供应商份额。借助合资、股权合作，理想可以更早地介入电芯研发、专属产线创建、制造质量把控及长期产能规划等环节。欣旺达因而获得了整车企业的长期项目以及资本支持。两者的合作对象由原先的一款电池产品，延伸至以后车型的研发、生产与交付体系的全过程。
车企加大自研和多供应商布局的背后,也有行业背景的存在。新能源汽车产品数量增多，800V高压平台、大容量增程系统、5C快充等技术不断推进，电芯性能同整车结构、热管理、BMS算法以及质保成本联系愈加紧密。与此同时，车企还要应对价格竞争、产能排期和新车型集中上市等压力。掌握更多的电池选择权，在成本上可以有更大的调整空间，在技术路线的选择上也可以有更多的选择余地，但是并不能因此而完全取代专业的电池厂。
更需要重视的是，电池自研比例提高以后，质量责任就会更加集中到整车企业身上。电池问题来自于电芯材料和制造，也同电池包结构、热管理、软件控制以及整车匹配有关。即使供应商发生改变的话,车企仍要对已经存在的车辆进行监测、维修以及召回工作，并且还要向消费者说明不同批次、不同电芯来源的质保和售后安排情况。就理想而言，接下来的重点并不是自研电池能否按计划装车，而是在产能爬坡之后，能否在长期使用中维持一致的安全性、可靠性及寿命表现。
