王传福的哽咽，不是鳄鱼的眼泪
6月6日，一个寓意“六六大顺”的日子，然而掌门人王传福却在比亚迪2024年度股东大会上哽咽了。他深情地表示：“我只有一家企业，就是比亚迪。公司的股东构成也很简单，上面也没有其他企业，所有的业务都在比亚迪里，一直在真诚地发展公司。”谈及近期车市内卷乱象时，他更是展现出坚决不树敌的态度：“不管承受多大委屈，我们不会拉踩别人，只是把自己做好。”
有业界人士认为，王传福这是“鳄鱼的眼泪”，觉得比亚迪明明在不断通过降价攻城略地，却装作一副受害者的形象。但真实情况真是如此吗？
近几年来，比亚迪在国内新能源汽车市场一路高歌猛进。2025年的1 - 3月，销量一路攀升，1月总销量30.05万辆，3月更是达到37.74万辆，稳居国内市场品牌前列。王朝与海洋系列的多款明星车型，如秦系列、宋系列、海鸥等，凭借各自优势，深受消费者青睐，销量成绩十分亮眼。比亚迪依靠价格战策略，在10 - 20万元价格区间，实现“油电同价”，给传统燃油车带来巨大冲击。
然而，从4月起，情况发生了变化。4月总销量虽微增至38万辆，国内销量却从3月的30.5万辆跌至30.13万辆；5月总销量38.24万辆，国内销量进一步下滑到29.34万辆。2025年，行业风向突变，“反内卷”呼声渐高，中汽协发布倡议，监管趋严，价格战策略难以为继。同时，国内新能源汽车市场竞争愈发激烈，吉利汽车便是典型代表，多款车型销量火爆，成功将比亚迪几款常年霸榜的车型拉下销冠宝座。
在技术研发上，比亚迪持续投入，如“天神之眼”辅助驾驶系统等，但在智驾领域似乎无明显优势，难以凭借智能化突出重围。在国内市场增量有限的情况下，王传福对海外市场寄予厚望。2025年1 - 5月，比亚迪海外出口37.42万辆，同比大增112%，5月出口8.9万辆更是创下新高。但海外市场扩张存在着极大的不确定性，面临着消费者认知和接受度不足、充电基础设施不完善等诸多难题，还有“水土不服”的情况。
比亚迪一直以成为丰田这样的车企为目标，王传福明确提出“成为下一个丰田”的愿景。但从各方面数据来看，比亚迪和丰田二者之间仍存在显著差距。销量规模上，2024年丰田全球销量为1082万辆，而比亚迪为427万辆；盈利能力方面，丰田净利润接近比亚迪的6倍；技术路线和市场策略上，二者也有明显差异；全球化布局成熟度上，丰田优势明显。
王传福的哽咽，反映出比亚迪在当下所面临的巨大压力。国内市场增长瓶颈、其他车企的强力反击、海外市场的不确定性、与丰田等传统巨头的显著差距，这一系列问题都亟待解决。比亚迪虽然在技术研发上持续投入，调整国内市场策略，优化海外市场布局，但效果尚未显现。种种迹象表明，比亚迪未来的发展充满挑战，但王传福的哽咽，更多的是一种责任与担当，而非鳄鱼的眼泪。我们期待比亚迪能够克服困难，在未来的道路上继续前行，创造更多的辉煌。
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