区区十四辆，竟能供养出几百万年薪？众泰汽车，这出戏码，着实耐人寻味。
一年到头，卖出的车屈指可数，某些个“掌舵人”却旱涝保收，坐拥着令人咋舌的薪酬，这画面，怎么看都透着股诡谲。
咱们先捋捋这组数据，可不是空穴来风：销量断崖式下跌，几乎跌停，产线更是偃旗息鼓。营收呢？也跟着缩水。虽说账面上的净利瞧着还凑合，但明眼人都知道，这全靠边角料生意撑着，汽车主业，约等于“休克”。
那么，问题来了，这帮“高参”凭什么能稳坐钓鱼台，把百万年薪收入囊中？莫不是靠着自我催眠，硬生生感动了自己？
或许有人会说，高管拿高薪，那是业内的“潜规则”，是为了笼络住那些“能人异士”。这话听着似乎有些道理，但套在众泰身上，就显得格外刺耳。毕竟，就算你是诸葛亮，也得先有个能让你一展拳脚的舞台吧？
其实，这背后折射出的，是更深层次的症结。首先，是公司治理的短板，谁来拍板高管的薪酬？是那些个“董事老爷”还是幕后金主？他们的决策依据又是啥？仅仅是论资排辈，还是裙带关系？
再者，是激励机制的失效。高管的收入和企业的盈亏，究竟有没有千丝万缕的联系？如果业绩一塌糊涂，他们照样可以“躺赢”，那谁还会撸起袖子加油干？
当然，也有人替众泰开脱。他们认为，众泰目前正值“复健期”，高管拿高薪是为了稳住军心，为日后的腾飞积蓄力量。这种说辞并非全然没有道理。毕竟，重塑一个企业，需要久经沙场的“老炮儿”。
可问题是，这种“维稳”是以牺牲其他股东的利益为代价的。拿着高薪，却端出如此不堪的业绩，这实在让人难以买账。更何况，众泰的过往并不那么光鲜。曾几何时，靠着“像素级模仿”一鸣惊人，风头无两，但终究因为缺乏硬核实力而陷入泥淖。
回溯众泰的“巅峰时刻”，2016、2017年销量突破30万辆，那会儿靠的是啥？说穿了，就是“山寨”豪车，填补了一部分人“扮猪吃老虎”的心理需求。但这种模式，注定是昙花一现。
当消费者日趋成熟，对品质的要求水涨船高时，众泰的“拿来主义”就行不通了。2020年，母公司铁牛集团轰然倒塌，众泰也跟着遭了殃，几乎停摆。
因此，当我们评判众泰高管的天价薪酬时，不能只盯着表面的数字，更要洞察背后的制度漏洞和发展模式的桎梏。
如果一家企业没能建立起一套科学的激励机制，没能将高管的命运与企业的兴衰紧密捆绑，那么，它就很难走出困境。
或许，众泰真正需要检讨的，不仅仅是高管的薪酬问题，而是整个公司的战略布局和经营哲学。如果还是抱着“割韭菜”的心态，那么，就算高管们拿着再丰厚的薪水，也无力回天。
话说回来，十四辆车，几百万年薪，这事儿听起来像个黑色幽默，但背后却饱含着唏嘘和反思。别只顾着当个吃瓜群众，扪心自问，这事儿对我们自己，有没有什么警示？
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