21.98万元起！全新小鹏P7来了，这次不是“小改款”，而是彻底重生。
你还在为那些所谓“新势力”年年小改款、挤牙膏式升级而厌倦吗？这一次，小鹏P7的“全新”二字，是真正写在骨子里的。从外观线条到座舱交互，从三电系统到智驾平台，它不再只是P7的延续，而是一台带着“AI”标签重新定义豪华智能轿跑的新物种。21.98万起的定价，直接把压力甩给了Model 3，也让极氪007、比亚迪汉EV这些对手不得不重新算账。它到底“新”在哪？值不值得冲？我亲自摸、开、聊了一圈，今天把话说明白。
外观：不止是“帅”，更是空气动力学的胜利
全新P7最抓眼的，是那张更扁平、更具攻击性的前脸。分体式大灯保留了家族基因，但上方贯穿式灯带更细、更锐利，像一道“光刃”划破空气。风阻系数低至0.206Cd——这不仅是小鹏目前最低，放眼全球量产轿车也属顶尖水平。这意味着什么？高速更稳、能耗更低、续航更真实。
侧面看，溜背线条更流畅，轮毂造型也更新，我试驾的顶配版配了19英寸低风阻轮圈，搭配无框车门，仪式感拉满。车尾的贯穿式尾灯升级为3D立体设计，点亮后辨识度极高。有意思的是，后备厢开启方式从老款的感应式改为按键式，看似“降级”，实则更可靠，尤其雨天或手拿东西时，一按即开，体验反而更人性化。
细节控注意：前包围两侧新增的导流槽，不只是装饰，它能有效引导气流，减少乱流，提升高速稳定性。这种“为性能而设计”的思路，比单纯堆灯更值得点赞。
内饰：从“科技感”到“豪华感”的跃迁
如果说老款P7的内饰是“极简科技风”，那新款就是“科技+豪华”的融合体。最直观的变化是——终于用上了怀挡！告别了老款那个饱受诟病的旋钮换挡，操作更顺手，中控下方还腾出了储物空间，放手机、卡片都方便。
中控屏升级为14.96英寸2.5K超清大屏，UI重新设计，动画更流畅。但真正让我惊喜的是新搭载的“小P”AI语音助手。它不再是“听指令的工具”，而是能主动提醒你“电量偏低，是否导航到附近充电桩？”、“前方拥堵，建议开启NGP”，甚至能理解模糊指令，比如“我有点冷”，它会自动调高空调温度。
座椅用料也升级了，顶配车型配Nappa真皮，填充物更柔软，支撑性却没打折。我身高1米78，连续驾驶2小时，腰背没明显疲劳感。后排腿部空间约两拳，头部因溜背造型略局促，但短途乘坐完全没问题。
动力与续航：三电升级，能耗控制更聪明
这次全新P7提供后驱和四驱两种动力。我试驾的是后驱Max版，电机最大功率203kW，峰值扭矩440N·m，百公里加速6.6秒。数据不算炸裂，但胜在输出线性，电门调校偏舒适，城市通勤很跟脚。
真正让我佩服的是它的能耗控制。CLTC工况下续航达725km（长续航后驱版），我在城市+高速混合路况下实测，表显续航达成率约78%，600km左右是合理预期。这背后是新一代碳化硅电驱平台的功劳——效率更高、发热更低、能量回收更细腻。
值得一提的是，动能回收有“标准”和“关闭”两档，关闭后几乎无拖拽感，开起来更像油车，对新手更友好。充电方面，支持最高160kW直流快充，10%-80%约25分钟，补能效率在同级中属第一梯队。
智能驾驶：AI加持，NGP更“像人”
全新P7最大的卖点，是搭载了小鹏最新一代AI辅助驾驶系统XNGP。硬件上，双Orin-X芯片（算力508TOPS）、双激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达+11个摄像头，感知能力拉满。
我在广州北环高速实测了城市NGP，表现令人惊喜。它能自动变道超车、避让加塞车辆、识别施工路段并绕行，决策逻辑越来越接近“老司机”。比如遇到前车慢行，它不会猛打方向，而是先观察后方车流，再平稳切入，动作克制且安全。
但我要强调：这仍是L2级辅助驾驶，系统会随时要求接管。有次遇到复杂匝道，系统提示“请接管”，反应及时。小鹏没搞“过度宣传”，这点值得肯定。
一位车主朋友分享：他每天通勤40公里，开启NGP后，疲劳感下降约60%，但“手从不离开方向盘，眼睛也不离开路面”。理性使用，它是好帮手；依赖它，迟早出事。
安全与操控：稳，是豪华的底线
全新P7车身高强钢+铝合金占比达80%，标配6气囊。我特意找了段颠簸山路测试，底盘调校偏舒适，但过弯时侧倾控制得当，后五连杆独立悬架功不可没。转向手感沉稳，指向精准，没有“电动车轻飘飘”的感觉。
动态稳定控制系统（DSC）介入及时，湿滑路面急刹时，车身姿态稳定。主动安全方面，AEB支持夜间行人识别，我模拟测试了几次，均能有效刹停。
操控上，它不像Model 3那样追求极致运动，而是走“稳中带韧”的路线，更适合家庭用户和长途驾驶。
横向对比：谁才是20万级智能轿跑王者？
维度 全新小鹏P7（后驱Max） 极氪007（后驱智驾版） 比亚迪汉EV（冠军版）
起售价 21.98万 22.99万 19.98万
续航（CLTC） 725km 688km 715km
智驾芯片 双Orin-X Mobileye EyeQ5H 无激光雷达，DiPilot
风阻系数 0.206Cd 0.212Cd 0.233Cd
AI交互 全场景语音+主动服务 童声识别+可见即可说 语音+生态应用
我的看法：汉EV性价比高，但智驾落后一代；极氪007操控强，但AI能力偏保守；全新P7在智驾、风阻、AI交互上优势明显，21.98万的起价更是“杀手锏”。如果你看重智能体验，它是最均衡的选择。
未来已来：AI汽车，还是汽车AI？
小鹏把“AI”写进产品名，不是噱头。从语音助手到辅助驾驶，再到OTA持续进化，AI正在从“功能”变成“灵魂”。未来，汽车可能像手机一样，买的是硬件，用的是服务。
但问题也来了：数据隐私如何保障？系统更新会不会变慢？高阶智驾何时能全国开放？这些，都需要时间和法规来回答。
写在最后
全新小鹏P7，不是简单的“换代”，而是一次面向未来的宣言。它用21.98万的价格，把高阶智驾、超低风阻、长续航和豪华体验打包送上。它适合谁？ 是那些相信科技、愿意尝鲜，但又不愿牺牲品质和安全的理性消费者。
你会为“AI豪华轿跑”买单吗？还是更看重品牌或性价比？欢迎在评论区聊聊你的看法。我会一一回复，也期待听到更多真实车主的声音。
对了，有个小花絮：试驾结束时，小P突然说：“今天你开得很稳，下次要不要试试运动模式？”——那一刻，我觉得它真有点“懂”我了。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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