车坛风云变幻，常叫人感叹“三十年河东，三十年河西”。谁能想到，曾经被“束之高阁”的技术，竟也能力挽狂澜，再度跃入主流视线？这不，宝马的“增程”旧梦重圆，着实掀起了不小的波澜。
提及新能源车，近些年无疑是风头无两。无论是纯电的静谧，抑或插混的灵活，都各有拥趸。而“增程”二字，更是新势力品牌的“独门秘籍”，凭借其独特的补能方式，在激烈的市场竞争中撕开了一道口子。坊间或有戏言，称增程为“画蛇添足”，燃油与电力兼顾，岂非冗余？然而，其市场表现却自有定论。
日前，海外媒体惊爆一则消息：宝马正酝酿“重拾旧业”，重启增程动力系统。据闻，第六代宝马X5，预计2026年面世，将率先搭载此系统。更甚者，X3与X7等热门车型，亦在评估增程化的可能性。此消息一出，众人哗然。昔日豪华巨擘，如今亦步亦趋，仿效新势力之举？
然而，若论增程之渊源，宝马实乃先行者。早在2013年，宝马i3 REx便已搭载双缸汽油发动机的增程系统，彼时，“增程”概念尚未普及。惜乎，此技术在宝马阵营中犹如昙花一现，i3 REx于2018年停产后，增程技术亦随之匿迹。如今，兜兜转转，故技重施，此番究竟意欲何为？
外媒解读，简明扼要：充电网络之桎梏，乃新能源车推广之症结。续航焦虑，如影随形，困扰甚广。增程系统，恰如一剂良药，可有效缓解此症。电量充裕时电力驱动，电量不足则燃油发电，行无忧，心无虑。这与日常生活中，即便有备用电源，仍习惯性插电的行为，何其相似？皆为规避不确定性，追求那份难得的安全感。
据可靠消息，宝马董事会与工程师团队本周将共商增程系统的最终规格，并决定其量产与否。宝马CEO齐普策曾言，放弃增程，乃因成本高昂，内燃机与电池系统并存，殊为不划算。此番言论，或可解读为：成本已可控。动力电池价格趋于合理，规模效应亦功不可没，昔日高企之价，今已不可同日而语。
此外，增程系统尚有一“隐性红利”：无需变速箱。宝马素来青睐采埃孚8AT变速箱，然其采购成本不菲。若省去变速箱，其节省之开支，或足以弥补电机与电池所增之成本。这好比经营一家餐厅，发现一名多面手便可胜任多职，从而大幅降低人工成本。
事实上，宝马iX5氢动力车型之动力总成，与增程系统有异曲同工之妙。燃料电池发电，电机驱动车轮，无非是发电装置由内燃机替换为燃料电池。此番亦印证，宝马在“发电驱动”领域，技术储备深厚。然而，宝马工程师亦坦言，增程车型不可直接套用插电混动或纯电动车之电池系统，因循环效率与热负载迥异。故而，为增程系统改造内燃机，其复杂程度远超想象。
然宝马之优势，在于其深厚之内燃机技术积淀。热效率与稳定性，皆有口皆碑。相较于某些新势力品牌，其增程系统所搭载之发动机，或仅为“权宜之计”，发电效率堪忧，噪音亦扰人。若宝马倾力打造增程系统，其发动机之精湛，恐非新势力所能企及。譬如，新势力如同初学者，而宝马则为烹饪数十载之老饕，手艺之高下，立判。诚然，成本控制方面，宝马或难与新势力之“精打细算”相抗衡。
故而，即便下一代宝马X5果真推出增程版，其定位亦将高于燃油版。毕竟，豪华品牌须维系其固有身价。此增程版X5，或旨在迎合那些追求豪华体验，同时又不愿受制于续航焦虑之消费者。其对新势力品牌之冲击，恐亦有限。毕竟，消费客群之分野，宛如奢侈品购买者，不会因菜市场打折而趋之若鹜。
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追本溯源，宝马此番“增程回头草”，实则映射出汽车产业乃至整个社会之大趋势：世间并无一劳永逸之策，唯有不断适应与调整。往昔，纯电被奉为圭臬，今方知充电之艰；昔日，燃油车被判“死刑”，今又发现其仍有生机。这恰如人生，总在试错与修正中前行。
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我们常期盼万事皆可一蹴而就，然现实却常以螺旋式上升之态呈现。宝马之增程之路，不正是最佳例证？它启示吾辈，有时放弃并非溃败，乃为蓄力再发；有时回望并非倒退，实为更优前进。
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人生之况味，岂不正是如此？我们倾力追逐“完美”之解，却往往忽视那些“折中”之妙。宝马增程，或许并非臻于至善，然其无疑最契合当下消费者之所需。犹如生活中，明知有更优选项，却因诸多限制，不得不择“次优”之策。可有时，“次优”之策，恰是最为“靠谱”之选。
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宝马此番“增程大戏”，亦为身处变革漩涡之企业敲响警钟：切莫固步自封，亦勿盲目逐新。核心在于，洞察市场之脉动，体察用户之所求，而后，灵活应变。世事变幻莫测，唯能适应者方可立于不败之地。
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那么，一个引人深思的问题浮现：若宝马X5增程版果真面世，阁下会否为其买单？它能否彻底化解阁下之里程焦虑？此问，或唯有时间能揭晓谜底。然可预见者，这场关乎能源形式之“马拉松”，仍将绵延不绝。而吾辈消费者，所能为者，唯有明察秋毫，择己所适。风水流转，正当其时。
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