2026年8月21日，荷兰赞德沃特赛道，F1荷兰大奖赛冲刺排位赛结束后，国际汽联对11名车手启动调查，涉事车手覆盖本站全部22名正赛车手的半数，其中包含安东内利与维斯塔潘。
本次调查的核心指向车手未遵守赛事规定的最大单圈用时1分28秒的相关要求，该事件直接影响后续冲刺赛发车顺位的最终确认。
国际汽联赛事干事对外披露，本次事件的审查资料覆盖编组/定位数据、计时数据、车载摄像机、电视摄像机四类内容。同期公开的信息显示，22名车手中有11人被纳入调查范围，这一涉事规模远超常规F1排位赛违规事件的平均覆盖人数。
目前已公开的调查相关信息中，有两处事实尚未形成完整闭环。一方面，所有涉事车手的完整名单未全部对外公示，仅安东内利与维斯塔潘两名车手的姓名得到确认。另一方面，国际汽联发布的声明内容未完整呈现，关于车手在赛道上的行驶状态描述仅披露至“在大部分赛道上，所有相关的车手都保持在或超过了1”，后续内容未对外公开。
本次事件的核心事实主线指向车手在冲刺排位赛的减速圈阶段，集体未达到赛事规定的最低单圈行驶时长要求。11名涉事车手的总人数，统计时间为2026年8月22日，统计口径为国际汽联本次调查覆盖人数，与本站全部22名正赛车手对比，涉事占比达到50%，该数据直接说明本次调查的覆盖规模远超常规赛事违规事件。
冲刺排位赛的行驶过程中，车手在飞驰圈结束后的减速阶段，需要按照赛事要求控制行驶速度，完成返回维修区或进入发车格的流程。赞德沃特赛道本身赛道宽度较窄，过往多个赛季的排位赛中，都曾出现过多辆车手同时行驶时的车流拥堵情况，车手在拥堵状态下的行驶速度会自然下降，单圈用时也会随之变长。
2026年8月21日当天，国际汽联赛事干事完成了四类资料的全部审查流程，该审查范围的覆盖维度，与常规排位赛违规事件的审查资料范围对比，没有出现额外新增的审查类别。
赛事规定的涉嫌违规最大单圈用时阈值为1分28秒，统计时间为2026年8月21日，统计口径为国际汽联赛事声明公示数值，与冲刺排位赛常规飞驰圈平均用时对比，该阈值明显低于车手完成正常飞驰圈的用时。
目前已确认的涉事车手共2人，分别为安东内利与维斯塔潘，统计时间为2026年8月22日，统计口径为公开披露的调查名单，与全部11名涉事车手对比，已公开的涉事人员占比不足20%。剩余9名涉事车手的所属车队、个人身份信息，均未进入公开信息范畴。
2025赛季荷兰大奖赛冲刺排位赛，未出现涉事车手超过3人的违规调查事件。2026赛季前3场冲刺赛排位赛，同类单圈用时违规事件的发生数量为0。同期其他F1赛道举办的冲刺赛周末中，此前从未出现过涉事车手超过10人的违规事件记录。
有反向事实指向，目前没有官方完整计时数据公示，无法直接证明所有11名涉事车手的单圈时长均超出赛事规定的1分28秒阈值。同时，国际汽联赛前未发布任何关于排位赛编组阶段限速规则执行口径临时调整的官方公告，无法直接确认本次调查是基于规则口径变化展开。
本次事件中，未被纳入调查的剩余11名车手，将在冲刺赛发车顺位的初始确认环节，直接获得合规身份，无需等待干事的后续审查结果。代表车队向国际汽联提交相关说明的车队代表，将直接参与本次事件的后续申诉流程，相关车队的冲刺赛发车顺位调整，将直接关联车队本站的积分获取资格。
2026年8月21日，国际汽联启动对11名车手的违规调查。2026年8月21日，国际汽联发布关于本次调查的部分声明内容。国际汽联完成全部资料审查的时间节点尚未对外公示，国际汽联公布最终判罚结果的时间节点尚未对外公示。
2026年8月22日，F1荷兰大奖赛冲刺赛举办。2026年8月22日，F1荷兰大奖赛正赛排位赛举办。2026年8月23日，F1荷兰大奖赛正赛举办。
本次事件的最终判罚结果，将直接决定11名涉事车手的冲刺赛发车顺位，部分车手的发车位置可能出现退后调整。未被纳入调查的11名车手，将在冲刺赛的起步阶段获得更靠前的顺位优势，直接影响他们在冲刺赛中的积分获取概率。
所有涉事车手的单圈计时数据，将在干事完成全部审查后对外公示，该部分数据将验证本次事件的违规判定是否全部成立。
