你说现在的科技圈有意思不？一个做扫地机器人的公司，摇身一变开始造车了。追觅汽车，这么个名字一听起来还挺有想象空间——但说实话，第一个帖子发出来，我还真有点懵，扫地机器人和超跑之间，到底有啥联系？咱们这些普通老百姓，是不是要考虑以后是开着吸尘器去买菜了？
其实，最近几年跨界造车的人挺多，什么手机厂商、互联网公司、甚至做家电的都想来分一杯羹。难道这车真的就那么好造？还是说干别的实在太难，还是汽车赛道看着有希望？追觅汽车一来就高调——直接官宣要比肩布加迪威龙，这话如果让那些开五菱宏光的兄弟听见，估计都得一嘴老血喷出来。别说老百姓，国内一批专业玩家都没谁敢这么豪横。
可问题是，到底是什么给了他们这么大底气？细看看人家宣传的招牌，比如“全球首创7项专利”，“无序对开车门”，“隐藏式双B柱”，还有“2000MPa航天级钢”。说出来确实唬人。可再一想，这不就像上次某牌子手机吹牛皮，说什么“风冷散热 比人都凉快”？科技这东西，有时候吹得再玄乎，买单的还是市场，不是PPT。
我倒不是说追觅汽车一无是处。以工业的眼光看，能搞出航天级钢材，能安排扭转刚度45000Nm/deg的车身，这说明团队里还是有真材实料的。技术积累说不定还真能玩票大的。也许做完家用电器之后，把那套对精细机械的执念搬到汽车里，真能盯出点花样。而且，汽车这玩意虽然技术门槛高，但历史也反复证明，不是谁先入场谁就能稳赢。这年头嘛，优化体验，做设计创新，有时候比你造了几十年发动机还管用。
但说回来，“无序对开车门”到底有多大实际意义？一个车门能不能开到“无序”，这词我品了半天。是不是两边门随便往哪边都能敞开？可要真能做到，有没有想过，开关机制得多复杂？上下班高峰、地下车库堵着出不来，那玩意真能提升效率？还有个“隐藏式双B柱”，到底是安全性创新，还是为了流线型故意藏着掖着？整出俩隐藏B柱，是不是过几年还整三柱、四柱出来？听起来像极了上一代智能马桶：按键藏得多隐蔽，结果半夜肚子疼，愣是摸不着开关。
自动驾驶时代，很多人说“车”就是“四个轮子的手机”，你只管坐着，别管别的了。那问题来了，我们真的是为了让车门开得更随心所欲才买一台新车吗？消费者最需要的，可能还是续航、安全、价格、售后这类实际点的东西。造型与技术前沿，能不能接地气？这是放在造车新势力面前永远迈不过去的一道坎。
当然，理想是要有的，梦想也要追。但对标布加迪威龙，你是准备一年卖几台，还是打算真普及到千家万户？普通人能感受到什么？要不然，高高在上有什么用？过去两年，新能源汽车新玩家数不胜数，下沉市场的崛起让“普惠且好用”成为了主旋律。很多高科技功能，最后都得落在实用和成本上，不然就成了展台上的“稀罕物”，大家围着拍照，转头就去买旁边那个有补贴、能便宜点开回家充电的车。
还有个问题，我很想问问创业者们：你是打算陪中国人一起过日子，还是想着冲出亚洲、走向世界单纯做流量？如果只是来一场“科技芭蕾”，在圈子里互相取暖，那老百姓多半不会买单。追觅汽车把工厂选址紧挨着特斯拉德国厂，表面上看起来像是要“狮子搏兔”，但人家特斯拉是真正从一线干出来会量产的选手。咱们就怕走了“炫技不生产”，最后还得回头继续卖家用电器。历史那么多“跨界死亡案例”，谁也不想成为下一个“造车新贵已凉凉”的主角。
当然，创新的意义也不可否认。大多数巨头也是从“不被看好”到“改写规则”。最怕的不是造不出来超级车，而是想创新的人连入场券都不敢买。先进制造业，也正是靠这一批有点理想、有点钱、有点成绩的人去撑住希望。追觅要是能真做一辆“除了昂贵啥都领先”的新物种，那也属于本事。但要真看到朋友朋友圈都发“我刚买了追觅超跑”，那至少得等几年吧。现在的造车行业，风太大，不系安全带容易“被吹走”。
怎么理解这种盛世自信？我觉得，一个企业敢于跨界、敢于喊出“一骑绝尘”的口号，本身就说明了他们找到了点“别人没瞅见的空子”。但大多数人买车，要的是实用主义，安全好开、维修方便、售后省心，还得掏得起、开得起。虽说对标布加迪威龙可以点燃梦想，但汽车终归不是一台艺术品，也不止于炫技。中国造车这批新势力，要赢最后，终究还得走进百姓生活。
说到底，“无序对开的车门”和“隐藏式B柱”就像一道选择题：我们是选择日常生活的幸福感，还是想搏一把未来的极致体验？你选啥？反正我先看看旁边这辆二手电动小车几年后掉价多少。明星企业家的朋友圈口号可以喊，但百姓的用脚投票才是硬道理。吹不吹得起牛，这年头看的是终极交付，不是PPT排版有多炫。
所以，看见追觅首张汽车官图出来，我既觉得好玩又觉得佩服。敢做梦敢喊话，这世界永远欢迎。可要真上路，能开到风里雨里，才是真英雄。希望这款新车不光能撬动话题，也能撬开真正的市场。有了智造的心气儿，少点花架子，多点实在货色。到时候，别说无序开门，就是能让老百姓开心开回家，那也才是真的赢家。
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