一台既能每天通勤接娃，又能周末露营撒欢、甚至长途穿越川西的硬派SUV，真的存在吗？我们对新款普拉多进行了长达1500公里的实测，覆盖市区、家庭出游、川西高原三种场景。结果意外地发现：它就像个“全能老伙计”，2.4T双擎系统市区油耗仅11L/100km，动力却丝滑跟脚；5座布局能让后排坐两拳空间，后备箱塞满露营装备；托森全时四驱和201mm离地间隙让烂路如履平地，孩子能在后座安稳睡去。这四万块花在哪？真皮座椅、电动尾门、高通8155芯片车机——全是“用过就回不去”的实用配置。它可能不炫酷，但却是那个让你最放心的伙伴，尤其适合预算五十万左右、既要越野底气又要家庭舒适的务实派。
主持人:我们这期节目的主题是2025款普拉多2.4T双擎全能TX版5座，一台号称能兼顾硬派越野和家庭实用的中大型SUV。我一直在想，你说它真能行吗？上班通勤、周末溜娃，还能去野地里撒欢？嘉宾:你刚说的这个问题，也是我一开始的疑问。所以我特意跑了1500公里，专门测它在市区通勤、家庭露营和川西短途穿越这三种场景下的表现。说实话，结论还挺让我意外的——这车还真能兼顾得不错。主持人:1500公里，听着就不是小数目啊。那你跑下来最大的感受是什么？是不是那种‘家里的老伙计’，啥都能干，还不爱出毛病？嘉宾:对，你形容得很准。它不像那种只擅长某一类的车，更像是个全能选手。不过‘全能’也是有代价的，首先就体现在价格和配置上。这台全能TX版，官方指导价是四十八点九八万元。主持人:四十八点九八万，比那个入门的穿越BX版贵了四万，对吧？我得问问你，这四万到底花在哪儿了？值不值？嘉宾:问得好。核心的越野配置一点没缩水，全时四驱和托森LSD可锁止中央差速器都保留着。多花的四万，主要加的都是提升舒适和便利性的‘甜点’配置。比如真皮座椅、前排座椅加热，冬天一上车就暖和了。嘉宾:还有12.3英寸的中控屏，搭了高通8155芯片，操作起来特别流畅，不像有些车机点一下要等半天。另外还有自动分区空调、电动尾门——你想想，双手拎着购物袋回来，脚一踢就开门，多方便。主持人:听起来这些配置确实挺实用的，尤其是电动尾门和座椅加热，都是那种‘用过就回不去’的功能。不过我得替听众问一句：这车块头这么大，是不是开起来特别笨重？停车难不难？嘉宾:你刚说的这点，我特别理解。我第一次开它进早高峰，心里也打鼓，怕它是个‘大傻个’。结果完全相反，这套2.4T双擎系统调校得特别好，开起来居然挺灵活。方向盘低速是重一点，但完全可控，掉头、挪车都没压力。嘉宾:而且它的视野很开阔，A柱的盲区处理得不错，加上360度影像，小区里窄路会车也不怵。说白了，它不像传统硬派越野那么糙，反而有点像一台会越野的家用车。主持人:听你这么一说，我反而更好奇了——它这么个大块头，油耗能吃得消吗？我可听说硬派越野都是‘油老虎’。嘉宾:实话讲，这也是我最惊讶的一点。官方WLTC综合油耗是十点一一升每百公里，我实际市区开下来，大概也就十一个油左右。你没听错，对于一台整备质量两吨三、车长快五米的大车来说，这真的挺省了。主持人:十一个油？那算下来一周油费是不是也就三百块左右？比我想象中低多了。可它动力够吗？不会为了省油把动力砍掉吧？嘉宾:恰恰相反，动力还特别跟脚。它用的是2.4T智能电混双擎系统，你可以理解成一个2.4升带涡轮的汽油发动机，再加一个帮忙的电机。低速时电机直接驱动，起步特别顺，一点不窜。嘉宾:换挡用的是8AT变速箱，我跟你说，那叫一个丝滑，就像德芙巧克力——纵享丝滑。堵车时跟车，几乎感觉不到顿挫，开久了也不累。主持人:听起来日常通勤是真没问题了。那周末带全家出去玩，它的‘肚量’和‘脚力’够用吗？这可能是很多奶爸宝妈最关心的点。嘉宾:完全够用。它的长宽高分别是4915毫米、1980毫米、1925毫米，轴距2850毫米，5座布局，后排空间特别宽敞。我爸妈坐后排，腿部能留出两拳多，孩子坐在安全座椅里，旁边还能放书包和玩具。嘉宾:后备箱常规状态下就能装下两个露营包、婴儿车、折叠桌椅、烧烤架，妥妥的。要是想露营过夜，把后排座椅放倒，铺个充气床垫，孩子躺下睡觉都没问题。主持人:这空间确实够实在。那走点烂路呢？比如郊区的砂石路、小陡坡，它能扛得住吗？会不会一颠三颤，孩子在后面喊‘爸爸我晕车了’？嘉宾:你刚说的场景我全试过。它有全时四驱系统，四个轮子一直都有动力，就像一直穿着防滑鞋。离地间隙有201毫米，比一瓶矿泉水还高一点，过个小坑小坎完全不用减速。嘉宾:悬架调得也到位，双叉臂前悬负责过滤小颠簸，整体桥后悬负责稳住车身。我上次走砂石路，车里放了杯水，到地方了水都没洒。孩子在后面睡着了，一点没喊颠。主持人:周末出游只是开胃菜，真正考验它的，还得是长途穿越。你不是说你去了趟川西？来回八百多公里，能聊聊那趟体验吗？嘉宾:对，上个月带全家去的，来回八百多公里，最高开到海拔四千多米。最让我放心的是动力——2.4T双擎系统综合功率243千瓦，扭矩630牛·米，低速爬坡有电机加持，特别有力。嘉宾:关键是到了高原，动力一点没衰减。你懂的，很多车一上高原就‘喘不上气’，但它完全没有，油门还是那么跟脚。而且有TSS 3.0智行安全系统，跑高速特别省心。主持人:TSS 3.0？是不是就是那个能自动跟车、保持车道的辅助驾驶？实际用起来靠谱吗？嘉宾:对，就是DRCC动态雷达巡航和LTA智能车道循迹。全速域都能用，堵车时它自动跟车，我不用一直踩刹车。车道居中也挺稳，手轻轻扶着就行，遇到旁边车道加塞，它还能提前预判，平稳减速。嘉宾:最让我安心的是夜间功能。系统能识别前方行人，主动刹车反应及时，识别距离能达到五十米。有次晚上走山路，车灯照到路边有个背影，系统立马提醒我，还自动降了速，心里特别有底。主持人:连开三小时不累，听起来真像有个‘副驾驶老司机’在帮你盯着。可我得问个实在问题：方向盘是不是太重？我老婆力气小，她开会不会抱怨？嘉宾:你问到点子上了。低速时确实比城市SUV重一点，但完全在可控范围。而且这种重量感换来的是高速时的沉稳，虚位小，开一百二也不飘，特别有安全感。我跟我老婆试过，她开了一圈说，重是重了点，但开起来踏实。嘉宾:而且你要知道，它追求的不是那种‘轻飘飘’的灵活，而是‘稳如磐石’的可靠。转向手感就像个老朋友，一开始你觉得他话不多，但时间久了，发现他特别靠谱。主持人:说到可靠，这车的越野系统到底强在哪？是不是还得手动切模式、锁差速器？我可不想一边开车一边当‘机械工程师’。嘉宾:完全不用。它用的是全时四驱+托森LSD可锁止中央差速器。你可以理解成中间有个‘自动分配器’，轮子打滑时自动把动力分给有抓地力的那边。必要时还能一键锁止，前后轴硬连接，脱困力更强。嘉宾:关键是这套系统特别成熟，不用你操心，就像家里的老厨具，功能不花哨，但样样顺手。而且非承载式车身，底下有副大梁，抗扭刚性强，走烂路车身不变形，特别皮实。主持人:听起来是挺省心的。那智能配置呢？现在新车都卷大屏、语音、互联，它跟得上吗？嘉宾:它不是那种‘炫技’的类型，但绝对‘够用’。12.3英寸中控屏配8155芯片，操作流畅，不卡顿。支持CarPlay、Hicar、CarLife，手机导航一投就行。语音控制能识别普通话，喊一句‘打开空调24度’，立马就调好了。嘉宾:安全配置也拉满了。高强度车身，全排气囊+膝部气囊，TSS 3.0还能识别行人、自行车，主动刹车及时。带家人出门，这些配置不是摆设，是实实在在的安全感。主持人:聊了这么多，如果让你用三句话总结这台普拉多最打动你的地方，以及它最适合什么样的人，你会怎么说？嘉宾:第一，内核成熟可靠，越野有底子，托森差速器和非承载式车身都是经过市场检验的硬货；第二，空间配置均衡，家用很舒服，装人装货都不在话下；第三，智能安全够用，开着很安心，长途不累。嘉宾:适合那些预算在五十万左右，追求皮实耐用、越野能力扎实，又想让全家坐得舒服的用户。它不是最炫的，但可能是最让你放心的那个。主持人:所以归根结底，这是一台需要你清楚自己要什么的车。它不追求极致越野，也不拼智能炫技，而是把‘可靠’和‘均衡’做到了极致。主持人:最后，想问问咱们听众，你们选这种车的时候，最看重什么？是越野可靠性、动力性能，还是家用舒适性？评论区聊聊~嘉宾:也欢迎大家分享自己的用车场景，我们一起讨论。毕竟没有完美的车，只有最适合的车。主持人:第一，它的动力总成和越野系统成熟可靠，托森差速器和非承载式车身提供了坚实的底子；第二，空间和舒适性表现均衡，能满足家庭日常和长途出行的需求；第三，智能安全配置够用且实用，TSS 3.0系统能有效减轻驾驶疲劳，提升安全感。主持人:适合预算在五十万左右，追求皮实耐用、兼顾家用与越野的硬派SUV用户。本期关于2025款普拉多的体验就聊到这里，感谢B的分享！我们下期节目再见！
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