奇骏荣誉版限时11.98万起售，四缸动力回归主流

奇骏荣誉版限时11.98万起售，四缸动力回归主流

合资SUV在这两年，多少有点像被自家小孩抢了饭碗。隔壁王哥买的国产混动，说8万多落地还带L2级辅助，我一听脑瓜子嗡嗡的。再看看日产最近憋的大招——奇骏荣誉版，11.98万元起步价，还不是那种“缩水特供”，而是货真价实的四缸机头，这下总算让人觉得没那么尴尬。

前几天去4S店，本来是陪老丈人看车，他说现在都啥年代了还买合资？我顺嘴提了一句：“奇骏新出了个荣誉版，用的是四缸，不像前几年那三缸闹得沸沸扬扬。”销售小哥倒挺实诚，“我们这批到店就剩仨，全靠口碑拉回来点分数。”他边说边拍着方向盘给我演示语音控制系统，说什么Nissan Connect 2.0+，能喊它开空调、查导航。我随手摸了下中控屏，比之前大不少，有12.3英寸，还留着几个实体键，我妈上次坐车还嫌全触控不会用，这倒好，两代人都能凑合。

内饰嘛，其实日产最出名还是“大沙发”。师傅们私底下也经常打趣：开别家的SUV屁股疼，开日产直接想睡觉。这套Multi-Layer座椅确实软糯，高速跑长途腰不容易酸。皮革包裹还有激光打孔，据说夏天透气性不错，不过具体咋样等天气热点再试试才知道。有一次朋友借我的老款奇骏拉家具，一屁股坐进去直夸舒服。他自己那台自主品牌虽然花里胡哨，但就是硬邦邦。

配置方面，也没见哪儿偷工减料。连入门“真心版”都有全景影像和超智联系统，该有的安全功能一个不少。我邻居去年刚换车，他吐槽自己买的新合资SUV标榜青春纪念，其实啥都砍掉一半，用起来闹心。这回奇骏倒是不玩虚头巴脑那套，把基础做扎实。不差钱的话，加6000块上“领先版”，液晶仪表、LED灯、电动主驾座椅，还有盲区预警和RCTA侧向警示这些，都算得上厚道。

外观变化其实不大，就是V-Motion那个路子。不过新增个叫苍穹灰的新色，看照片比现场亮一点。17寸轮毂切削工艺，据修理厂老张讲这种造型后期补漆贵些，小刮蹭最好赶紧处理，不然氧化快。另外鲨鱼鳍天线也是细节活，以前很多车型还是传统杆状，现在看起来顺眼多了。

动力部分，是重头戏。当年1.5T三缸风波过后，不少老司机直摇头。这次用回四缸机，而且销售反复强调终身质保（只要首任车主），对咱普通家庭来说吃颗定心丸吧。有群友分享过高速油耗，大概7升上下，比纯电省心多了，也不用天天惦记充电桩坏没坏。而且208mm离地间隙，再加独立悬挂结构，上个月有人自驾川西回来，说走烂路底盘也没磕碰，那会儿我们微信群里聊半宿才明白CMF平台到底值不值票价——一句话靠谱耐造但别指望太越野。

空间表现一直是日系强项，这台4675mm长、2706mm轴距，中型SUV该有的大肚量都有。据说后备厢最大700L，有娃家庭装婴儿推车或者偶尔搬家完全够用。我同事去年春节拉了一堆土特产塞进旧款奇骏，一箱苹果、一袋腊肉还能放自行车轮胎，她笑称比她娘家面包车能装，就是平时停车费劲点儿，占地方。

其实价格这么低只是阶段性的促销，并不是以后就一直这样卖。据内部消息，是为了清库存迎新政策，同时把那些犹豫要不要转投自主品牌的人先稳住脚跟。不止这一台，同步还有逍客·荣誉上市，从8.98万起，两兄弟搭伙冲击10万元左右市场，让原本以为只能选国产混动或纯电的小伙伴又多一个选择罢了。有师傅分析这是典型守住基本盘策略，否则被新能源挤压太狠很难翻身。但话又说回来，就算活下来更重要还是怎么保住用户信赖感，要不然谁会为情怀掏腰包？

最后补一句，有传言今年年底可能还有特别配色放出来，不过销售私底下悄悄告诉我：“想等新花样？怕到时候价格就涨回去了。”所以纠结颜色的不妨早作决定；至于养护费用，目前市面配件供应稳定，小毛病少见，大修案例暂时未听闻。如果遇到冷启动抖动之类的小问题，多半跟油品关系大，上次技师喝茶闲聊的时候顺嘴提过，“国六标准汽油挑剔得很。”

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